Sans système ESC, les voitures n’auront plus cinq étoiles aux crash tests de Touring
Bruxelles, le 5 novembre 2008.
Les tests d’accidents du programme EuroNCAP, représenté en Belgique par Touring, prévoient une modification importante dans le système d’attribution des points aux nouvelles voitures. A partir de 2009, les véhicules n’obtiendront plus cinq étoiles comme score global, si elles n'ont pas de système de stabilité électronique (ESC) à bord. EuroNCAP et Touring font ainsi pression sur les constructeurs afin qu’ils ne lancent sur le marché que des nouveaux modèles équipés en série d'un système ESC. La nouvelle attribution des points est une excellente opportunité pour les constructeurs de faire reconnaître et apprécier leurs innovations techniques, selon Touring.
La nouvelle présentation des points et des résultats sera plus simple puisqu'il n'y aura qu’un seul score global par véhicule testé. Ainsi le système sera plus facilement compréhensible par les consommateurs, dit Touring. Le score total sera composé des résultats individuels de tests sur la protection des occupants adultes et enfants, la protection des usagers faibles de la route et, nouveau également, sur une évaluation des systèmes électroniques de sécurité du véhicule. Ces équipements électroniques jouent un rôle de plus en plus important dans la protection des occupants de la voiture et dans celle des piétons. Le système de stabilité électronique devient crucial.
On peut définir brièvement le contrôle électronique de stabilité ainsi: c'est un système combiné de détecteurs qui maintient la voiture en équilibre en cas de manœuvre brusque pour éviter un obstacle. Il empêche le véhicule de déraper en apportant en permanence des corrections aux quatre roues, et cela séparément. Comme 40 % des accidents mortels sont provoqués par un dérapage, il n’est pas difficile d'être convaincu de l'utilité d'un tel système, estime Touring.
Encore une nouveauté : dans le test pour la protection des occupants adultes, l’effet du coup de lapin sera vérifié, évalué et comptera dans l’attribution des points.
Comme auparavant, les consommateurs peuvent consulter les résultats de chaque élément testé sur le site de www.euroncap.com
Avec ces modifications importantes, Euro NCAP et Touring introduisent une évaluation encore plus performante et efficace, qui répond encore mieux aux souhaits des consommateurs.
Test Euro NCAP :
Les véhicules sont soumis à une collision frontale et latérale. Un troisième test consiste en une collision contre un obstacle: un poteau placé verticalement.
La collision frontale se fait à une vitesse de 64 km/h contre une cloison flexible. 40 % de l'avant du véhicule côté chauffeur touche cette cloison. Ce test simule une collision frontale avec une voiture de même calibre. A l'aide de poupées sophistiquées, les impacts sur les passagers (adultes et enfants) sont mesurés et traduits en risques de blessures. Dans le test de collision latérale, un véhicule avec une barrière flexible fixée sur le pare-chocs avant enfonce à une vitesse de 50 km/h la voiture à tester sur le côté.
La collision contre un obstacle se fait à une vitesse de 25 km/h.
Les véhicules sont également testés au niveau de la sécurité en cas de collision avec un piéton ou un vélo. Dans ce test, des poupées sont lancées à une vitesse de 40 km/h sur le pare-chocs et le capot du véhicule.
Protection des occupants enfants: sur la banquette arrière sont montés deux sièges enfants conseillés par le constructeur. Dans les sièges on installe des poupées de la taille d’enfants d’un an et demi et de trois ans, avec des capteurs de mesure.
