Onderzoek Touring: 3 maal meer CO2 door slecht afgestelde verkeerslichten

“Arrogantie Brussels Gewest is grote boosdoener”

Brussel, 13 augustus 2010. Nieuwe metingen van mobiliteitsorganisatie Touring tonen aan dat de uitstoot van CO2 verdrievoudigt, indien auto’s worden gehinderd door slecht afgestelde verkeerslichten. “Ook de uitstoot van fijne stofdeeltjes zoals NOx en CO stijgt enorm. Daar waar autoconstructeurs er al een hele tijd in slagen om properder auto’s te maken, schieten onze overheden schromelijk tekort in het tegengaan van de pollutie”. En dan maar klagen dat er teveel vervuiling door auto’s is, aldus Touring.

Alle overheden hebben boter op het hoofd, onderlijnt Touring, “maar het meest frappante is het Brussels Gewest, temeer omdat men hier gewoon weigert om de verkeerslichten te synchroniseren om zogezegd de automobilisten te ontmoedigen. Mobiel Brussel, blijkbaar de spreekbuis van de Brusselse overheid in deze, verwijt ons geen onderzoek te doen. Welnu niets is minder waar, aldus Touring. We hebben in deze vorig jaar een omvangrijke studie gepubliceerd in samenwerking met de Katholieke Universiteit van Leuven en Febiac. Op basis daarvan kunnen we berekeningen en metingen doen. Als typevoorbeeld van hoe het niet moet geldt de Keizer Karellaan in Brussel: de verliestijd door de lichten bedraagt er gemiddeld 9 minuten doordat de voertuigen gemiddeld 4 cycli moeten wachten alvorens ze kunnen doorrijden. De CO2 uitstoot bedraagt er 3 x meer dan bij 1 cyclus en 1.5 minuten verliestijd. De CO vervuiling stijgt met gemiddeld 10% en de NOX met 6%. De arrogantie waarmee het Brussels Gewest de vragen en suggesties van belasting betalende automobilisten afwijst pikken wij niet, aldus Touring. Er zal op een andere manier moeten geantwoord worden op objectieve vaststellingen. Volgens Touring zijn er nog tal van andere voorbeelden. Om er een paar te noemen: de Koning Boudewijnlaan in Leuven, de N1 in Mortsel, de Louis Schmidt laan in Brussel, de 
Het is ontegensprekelijk bewezen dat veel optrekken en afremmen het verbruik en dus de uitstoot enorm doet toenemen, aldus Touring. In ons land is er een absoluut gebrek aan personeel dat zich bezighoudt met het functioneel onderhoud van de verkeerslichten (ongeveer 3.000). Een functioneel onderhoud omvat het meten van het verkeerspatroon, het optimaliseren van de regeling en de implementatie van de aangepaste regeling. Het gaat om een onderhoudscyclus om systematische wijzigingen in het verkeerspatroon op te pikken en mee te nemen in een verbeterde regeling van de verkeerslichten. Binnen het functioneel onderhoud wordt dus de duur en volgorde van de verschillende groen en rood fases herbekeken. Het gaat niet om het technisch onderhoud.

Touring wil de oprichting van een VLOT team, VerkeersLichten Onderhoudsteam dat het functioneel onderhoud opvolgt. Automobilisten die zelf situaties kennen waarbij files ontstaan door verkeerd afgestelde verkeerslichten kunnen dit signaleren op info@touring.be.

- einde persbericht -

Bijkomende info t.a.v. De Redacties

Buitenland
In het buitenland zien we verschillende initiatieven om verkeerslichten grondig functioneel te onderhouden.
In Nederland is een “groene golf team” actief.
Uitgaande van specifieke cases blijken gigantische winsten mogelijk. Rond een kruispunt in Apeldoorn werden tot 80000 uren verliestijd weggewerkt per jaar door het uitvoeren van een functioneel onderhoud. Op basis van 396 uitgevoerde aanpassingen op kruispunten wordt jaarlijks 2,5 miljoen verliesuren per jaar gewonnen. In een kosten baten afweging betekent dit tot 30 keer de investering van het functioneel onderhoud terugwinnen.
In Nashville  werden verschillende verkeerslichtenregelingen op stadscorridors aangepakt. De optimalisatie leidde daar tot 30% minder vertragingen en 8% minder uitstoot van emissies. Ook hier stonden de kosten in geen verhouding tot de opbrengsten in termen van reistijdwinst en milieuwinst: de baten – kosten verhouding wordt geschat op 81:1.
In Californië leidde de implementatie van aangepaste regeling op 163 kruispunten tot 8 % minder reistijd, 14% minder verliestijd en 12,5% minder start en stop bewegingen. Bovendien leidde dit ook tot 8% lager brandstof verbruik.

 
Coördinatie van verkeerslichten, groene golven
In veel situaties hoeft het bestaan van een verkeerslicht niet te betekenen dat het merendeel van de voertuigen ook stil komt te staan. Bij dicht bij elkaar gelegen kruispunten komen de meeste voertuigen immers toe kort nadat de hoofdrichting op het stroomopwaarts gelegen kruispunt groen kreeg. Men kan de groenfase dan synchroniseren met de aankomst van deze groep voertuigen. Indien de groenfase over meerdere opeenvolgende kruispunten wordt gesynchroniseerd heet dit een ‘groene golf’. Een groene golf kan ondersteund worden met variabele signalisatie die een adviessnelheid toont; indien bestuurders deze snelheid aanhouden is groen bij aankomst aan het volgende kruispunt gegarandeerd. Bovendien hebben deze aanduidingen een niet te verwaarlozen PR-functie: ze tonen de weggebruiker dat de wegbeheerder een vlotte doorstroming ter harte neemt en bereid is de weggebruiker te belonen mits hij zich aan de afgesproken snelheid houdt.

Het invoeren van een verkeerslichten onderhoudsteam dat doordacht verkeersstromen en regelingen waarneemt, lichten inregelt en de impact ervan opmeet, biedt kansen om met relatief weinig middelen een heel grote maatschappelijke winst te behalen. Naast het up-to-date houden van de bestaande regelingen, kan een dergelijk team ook impulsen geven om in plaats van klassieke semi- starre regelingen modernere en meer efficiënte vormen van verkeersregeling te gaan toepassen: volledig voertuigafhankelijke regelingen, dynamische signaalplannen, groene golven, netwerkregelingen.