Jubelparktunnel scoort goed in veiligheidsonderzoek van Touring

Touring onderzocht voor het tiende jaar op rij de veiligheid in Belgische tunnels. Ditmaal werd de Brusselse Jubelparktunnel aangepakt. De tunnel werd nooit eerder getest. Het onderzoek gebeurt in het kader van de internationale samenwerking met andere Europese automobielclubs onder de FIA-koepel (Fédération Internationale de L’Automobile), waarvan Touring deel uitmaakt. In totaal werden dit jaar 26 tunnels geëvalueerd in 13 landen. Er is een duidelijk verbetering merkbaar: in 2008 faalde nog een derde van de tunnels de test, nu scoren “slechts” 3 tunnels slecht en 1 zeer slecht. Onze Brussels Jubelparktunnel kreeg de score “goed”, aldus Touring.

Voor het evalueren van de veiligheid werden volgende elementen onderzocht (het percentage achter elk element is het aandeel van belang in de evaluatie):

  • het tunnelsysteem en infrastructuur (14%)

  • de verlichting en energietoevoer (7%)

  • de verkeerscirculatie en verkeersmanagement (17%)

  • de communicatie (11%)

  • de vluchtroutes en de reddingsroutes (14%)

  • de brandbescherming (18%)

  • de verluchting (11%)

  • het crisismanagement (8%)

Daarnaast wordt ook het risicopotentieel berekend. Dit gebeurt op basis van parameters zoals verkeersintensiteit, brandveiligheid van materiaal, aard en omstandigheden van de verkeerscirculatie en frequentie van gevaarlijk transport. De score dient voor het bepalen van de risicograad bij een incident.

Evaluatie Jubelparktunnel

Technische gegevens Jubelparktunnel

Locatie:                                 onder het Jubelpark
Bouwjaar:                             1974
Lengte:                                 607 m
Ligging:                                72 m boven zeespiegel
Aantal tunnelbuizen:              2 met eenrichtingsverkeer
Aantal voertuigen per dag:     45.000
Zwaar vervoer:                     verboden

Positieve punten:

  • zwaar vervoer verboden

  • twee gescheiden tunnelkokers met eenrichtingsverkeer

  • verkeerslichten en informatieborden aan portalen

  • verkeersradio en radiocommunicatie voor hulpdiensten bereikbaar

  • video bewaking

  • om de 40 m urgentietelefoons en blusapparaten

  • signalisatie kortste vluchtroute

  • om de 275 m nooduitgang

  • krachtige ventilatie automatisch geactiveerd bij brand

  • automatisch brandalarm

  • permanent bemand controlecentrum door regelmatig bijgeschoold personeel

  • geactualiseerd en efficiënt evacuatieplan

Negatieve punten:

  • infoverspreiding via radio door operator is onmogelijk

  • geen luidsprekers

  • geen automatisch videoweergave van het verkeer of van de nissen met de noodapparatuur

  • geen training of brandoefeningen voor hulpdiensten

  • geen constante aanvoer van bluswater

Besluit

  • Ondanks het hoge aantal voertuigen per dag, blijft het risiconiveau in de tunnel laag. Dit komt vooral door het feit dat zwaar vervoer en vervoer van gevaarlijke producten verboden is.

  • De tunnel wordt de klok rond in het oog gehouden door een permanent bemand controlecentrum.

  • De inrichting met aparte kokers en brede rijvakken hebben een preventief verhogen preventief de veiligheidsfactor.  Jammer dat incidenten niet automatisch naar het controlecentrum worden doorgeseind. Het personeel hangt dus af van meldingen van weggebruikers waarna de operator kan checken met het videosysteem. Maar andere weggebruikers in de tunnel kunnen niet via hun radio of via luidsprekers worden verwittigd door de operator.

  • Goed punt is het automatisch alarm dat brand en rook detecteert en het ventilatiesysteem activeert, dat de rook in één welbepaalde richting naar buiten drijft. Op die manier blijven vluchtgangen en nooduitgangen rookvrij in de andere richting hetgeen de evacuatie veel beter verzekert.  Er is ook een plan dat instaat voor de coördinatie van de urgentiediensten.

  • Het vluchten uit de tunnel bij brand of ander incident is goed georganiseerd door de vluchtgangen en nooduitgangen

26 Europese tunnels

Winnaar dit jaar is de Franse Duplex tunnel op de A86 in Parijs, een 4,5 km lange tunnel met de twee rijrichtingen in aparte kokers boven elkaar. Laatste plaats gaat naar de IJslandse Hvalfjör?ur tunnel op de Autosnelweg 1. Er zijn veel tekortkomingen zoals het gebrek aan een brandalarm, videocontrole en een gebrekkig ventilatiesysteem. Scoorden ook slecht: de Duitse Birth tunnel op de A44, de Spaanse Pedra do Couto en de Italiaanse Claviere tunnel. 16 tunnels kregen de score “zeer goed”, 4 “goed” en 2 “aanvaardbaar”.

Informatie voor de Redacties:

Het programma EuroTap (European Tunnel Assessement Programme) wordt gesteund door de Europese Commissie en werd in 1999 opgestart naar aanleiding van de brand in de Mont Blanc tunnel. De Duitse Touring Club ADAC staat in voor de coördinatie en de onderzoeken werden gevoerd door experts van een Duitse onderneming gespecialiseerd in veiligheid en infrastructuur. Het onderzoek is zeer vergaand en bijzonder professioneel, aldus Touring. Op basis van een jaarlijks geactualiseerde checklist verkrijgt men een objectieve evaluatie. De checklist gaat uit van de hoge normen opgelegd door de EU waaraan alle Europese tunnels, langer dan 500 meter moeten voldoen.
Uit de combinatie van het veiligheidsresultaat en het risicopotentieel leidt men de globale evaluatie van de tunnel in kwestie af.
Het doel van het EuroTap programma is in de eerste plaats het vestigen van de aandacht van de bevoegde instanties en overheden op mogelijke mankementen en gevaren in de tunnel, zodat op een gepaste wijze daaraan wordt verholpen, mits het vrijmaken van de nodige budgetten.