Brussel, 26 oktober 2011. Touring en Test-Aankoop maken vandaag de resultaten bekend van nieuwe crashtests. Alle 12 geteste wagens scoren uitstekend, ondanks de strengere criteria van de tests door Euro NCAP. Auto’s die 3 jaar geleden slechts 2 sterren haalden, scoren nu topresultaten. Dat is het geval met de zogenaamde pick-ups. Het model in de test van vandaag, de Ford Ranger, haalt een record, met de hoogste score ooit voor bescherming van voetgangers en fietsers.
Deze 12 automodellen werden getest: Audi Q3, BMW 1, Chevrolet Captiva, Fiat Freemont, Ford Ranger, Hyundai Veloster, Lancia Voyager, Lancia Thema, Mercedes Benz M Class, Opel Astra Coupé, Opel Zafira en Toyota Yaris.
De Ford Ranger pick-up haalt liefst 81% voor de bescherming die de auto biedt aan externe zwakke weggebruikers. Nooit eerder haalde een automodel deze score, ook geen kleinere, lagere wagens. Door het uitrusten van de auto met een “zachte” voorkant beschermend materiaal achter de bumper, wordt er veel meer impact-energie geabsorbeerd en dus niet overgelaten aan het hoofd en/of de benen van voetgangers en fietsers. Onder de motorkap werd een buffer aangebracht die de voetganger beschermt tegen de harde motorelementen. Hiermee bewijst de autobouwer dat het wel degelijk mogelijk is om dankzij innovaties voertuigen elke dag veiliger te maken, niet meer alleen voor de inzittenden, maar ook voor externe weggebruikers.
De andere modellen scoren dan weer iets minder goed op dit vlak. De bescherming van externe zwakke weggebruikers verdient meer aandacht want, vanaf volgend jaar worden de criteria strenger: geen vijf sterren meer onder de 60% voor dit aspect. Nu is 40% voldoende om geen ster minder te hebben.
Belangrijk: alle auto’s zijn standaard uitgerust met een elektronisch stabiliteitssysteem (ESC). Vanaf 1 november (volgende week) wordt dit in ieder geval verplicht door de Europese Commissie voor alle nieuwe automodellen. ESC is het tweede belangrijkste passieve veiligheidssysteem na de gordel en kan in ons land het aantal verkeersdoden met ongeveer 120 verminderen.
Info over de crashtests voor de Redacties:
Om vijf sterren te bekomen moeten wagens in de crashtest vanaf dit jaar 80% halen op vlak van bescherming van inzittende volwassenen (75% vorig jaar), 75% voor bescherming van inzittende kinderen (vorig jaar 70%) en 40% voor de bescherming die de auto biedt aan externe zwakke weggebruikers (vorig jaar 25%).
Zoals vorig jaar worden ook de elektronische veiligheidssystemen (ESC, automatische snelheidsaanpassing en verwittigingsysteem autogordels) en het risico op een blessure bij een kop-staart aanrijding, beter bekend als ‘whiplash’ geëvalueerd. Een goede score op elk van de criteria is noodzakelijk om een positieve globale score te behalen: indien de auto bijvoorbeeld niet standaard is uitgerust met een controlesysteem voor elektronische stabiliteit of ESC, dan is een vijfde ster sowieso uitgesloten.
De tests werden uitgevoerd door Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), in samenwerking met de mobiliteitsfederaties en de consumentenorganisaties.
De auto’s worden onderworpen aan een frontale en een zijdelingse botsing. Er wordt ook een “paaltest” gedaan met de automodellen die zijn uitgerust met zijdelingse airbags.
De frontale botsing wordt aan 64 km/u uitgevoerd tegen een vervormbare wand, waarbij 40% van de voorzijde van de wagen langs de kant van de bestuurder de wand raakt. Via innovatieve dummy’s (poppen) worden de belastingen die inzittenden – zowel volwassenen als kinderen – ondervinden vertaald naar risico’s voor letsels.
Bij de zijdelingse crashtest ramt een wagen met een erop gemonteerde vervormbare barrière aan 50 km/u de testwagen.
Bij de “paaltest” rijdt een slede, met de te testen wagen dwars daarop geplaatst aan 29 km/u tegen een verticaal geplaatste paal.
De wagens worden eveneens getest op hun “hoe veilig ze zijn voor voetgangers en fietsers bij een aanrijding”. Hierbij worden delen van dummy’s met 40 km/u tegen de bumper en op de motorkap van de auto gelanceerd.
Bescherming van kinderen in de auto: op de achterbank worden twee kinderzitjes gemonteerd van het door de fabrikant aanbevolen type. Hierin zitten kinderdummy’s van anderhalf en van drie jaar, met ingebouwde meetapparatuur.
Tenslotte nog dit: de score geldt telkens voor het geteste model en slaat dus nooit op het hele automerk.
