Touring soutient le plan Egmont et s’oppose à la suppression de nouvelles places de parking à Bruxelles

La Région bruxelloise envisage de s'attaquer à la petite ceinture entre la Place Louise et la Porte de Namur. Cela impliquerait non seulement la suppression de 365 places de parking, mais aussi une réduction du nombre de voies en surface.

Touring estime qu'il faut donner une chance à la “cohabitation” entre les différents modes de transport. Mais un tel plan ne fera qu'accroître la frustration de chacun et alimentera les tensions entre les cyclistes, automobilistes et même les piétons.

C'est pourquoi Touring soutient depuis le début le projet des commerçants concernés développé par l’architecte Pierre Lallemand: le plan Egmont. Il est important de garantir une mobilité fluide sur le périphérique intérieur de la capitale, ce qui est également l'objectif d'un “ring”. La suppression de voies en surface augmentera la congestion dans les tunnels.

Moins de places de parking, mais pour quelle politique de mobilité?

Dès le début, Touring a aussi proposé de concentrer le trafic automobile en sous-sol, en creusant des accès aux parkings souterrains. Cela laisserait non seulement plus d'espace vert, mais aussi plus d'espace pour la mobilité active, les transports en commun ou encore les services de taxi et de livraison. Mais les autorités ont également rejeté cette idée, jugeant le projet trop coûteux alors que ce système d’accès souterrain est en place depuis longtemps dans les tunnels Loi et Belliard, pour les fonctionnaires européens.

De plus, quand les tunnels doivent être fermés - comme c’est souvent le cas lors d’intempéries ou d’entretiens - par où devront alors passer les voitures? La suppression d'une voie le long de la Toison d’Or est, selon Touring, inutile car il existe de très larges trottoirs où une piste cyclable peut facilement être intégrée. Mais également du côté du Boulevard de Waterloo, la voie parallèle existante devrait être conservée.

Comment faire pour atteindre les magasins et les hôtels à cet endroit? Et une partie, seulement, des places de stationnement doit être sacrifiée pour y construire une piste cyclable. Il faut aussi prévoir plus de bornes de recharge rapide.

Une fois de plus, nous faisons appel au bon sens des autorités bruxelloises pour trouver une solution acceptable pour tous les usagers de la route. Parce que c’est cette cohérence qui fait l’efficacité d’une politique de mobilité.