- La voiture reste le mode principal pour 60 % des déplacements et représente 78 % des kilomètres parcourus en Belgique.
- Pour les trajets domicile-travail, la voiture utilisée seule recule à 61,4 %, tandis que le vélo progresse à 16,5 %.
- Pour Touring, les alternatives progressent, mais elles doivent être mieux connectées entre elles pour devenir réellement compétitives face à la voiture utilisée de bout en bout.
Bruxelles, 14 septembre 2026 – Transports publics, vélo, covoiturage, parkings-relais : les possibilités de combiner plusieurs modes de déplacement se développent en Belgique. Les dernières données disponibles montrent une évolution positive, mais encore insuffisante pour parler d’un véritable changement des habitudes. Pour Touring, la direction est bonne, mais la multimodalité doit surtout devenir plus simple et plus efficace pour l’utilisateur.
Cette question de l’efficacité des déplacements est d’autant plus importante qu’une étude publiée cette semaine par SD Worx montre que les travailleurs belges consacrent en moyenne 61 minutes par jour à leurs trajets domicile-travail.
La dernière Enquête fédérale sur la mobilité, réalisée entre septembre 2024 et septembre 2025 et actualisée en mai 2026, montre que la voiture reste le mode principal pour 60 % des déplacements organisés au départ du domicile et représente 78 % des kilomètres parcourus. Les transports publics représentent 13 % des distances et la marche et le vélo ensemble 8 %.
Les déplacements domicile-travail montrent néanmoins une évolution encourageante. Selon le dernier diagnostic fédéral publié en mars 2026, la part de la voiture utilisée seule est passée de 64,6 % en 2021 à 61,4 % en 2024. Dans le même temps, le vélo progresse de 14,1 % à 16,5 %, tandis que le train représente 10,1 % des déplacements.
« Ces résultats montrent que les comportements peuvent évoluer lorsque des alternatives crédibles existent. Mais les possibilités ne sont évidemment pas les mêmes pour quelqu’un qui habite près d’une gare ou d’une ligne de métro que pour une personne vivant en zone rurale. Une bonne politique de mobilité doit tenir compte de cette réalité. »
Faire de la voiture un maillon de la multimodalité
Pour Touring, mobilité durable ne doit pas signifier opposition systématique entre voiture et transports alternatifs. La voiture peut aussi constituer le premier ou le dernier maillon d’un trajet multimodal.
Les parkings P+R et de covoiturage ont donc un rôle important à jouer. Mais un parking-relais n’est réellement attractif que s’il est facilement accessible et relié à des transports publics fréquents, fiables et compétitifs en temps de parcours.
Le covoiturage reste toutefois marginal comme mode principal pour les trajets domicile-travail : il représente 1,7 % en 2024, pratiquement au même niveau qu’en 2021 (1,8 %).
« Demander aux citoyens de changer de mode de transport ne suffit pas. Il faut que l’alternative soit réellement intéressante. Si laisser sa voiture dans un P+R signifie attendre longtemps une correspondance, acheter plusieurs tickets ou utiliser différentes applications, l’automobiliste continuera logiquement jusqu’à sa destination. »
Simplifier le trajet de porte à porte
Pour Touring, le prochain progrès doit donc être celui de l’intégration. Les horaires, informations en temps réel, parkings, transports publics et solutions partagées doivent pouvoir être combinés beaucoup plus facilement.
La Belgique avance dans la bonne direction : l’utilisation individuelle de la voiture recule dans les déplacements domicile-travail et le vélo progresse fortement. Mais avec 78 % des kilomètres toujours parcourus en voiture, la transition est loin d’être achevée.
L’objectif doit être simple : permettre à chacun de choisir ou de combiner les moyens de transport les plus efficaces pour son déplacement, plutôt que d’opposer systématiquement les différents modes.
Sources : SPF Mobilité et Transports, Enquête fédérale sur la mobilité en Belgique, enquête réalisée de septembre 2024 à septembre 2025, mise à jour en mai 2026 ; SPF Mobilité et Transports, Enquête fédérale sur les déplacements domicile-travail 2024-2025, résultats publiés en mars 2026 ; SD Worx, étude européenne sur les trajets domicile-travail, publiée le 2 septembre 2026.