Lorsque Yamaha lança la première R7 en 1999, seuls quelques passionnés pouvaient réellement y prétendre. Et cela pour plusieurs raisons. La moto était chère, réglée de façon extrême et produite en quantité très limitée. Cette exclusivité rendait cette sportive encore plus coûteuse.
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Avec la nouvelle R7, Yamaha emprunte une autre voie. La nouvelle YZF 700 R7 reste sportive, mais elle est loin d’être extrême. Elle est maîtrisable, accessible et pas excessivement chère. Mais cette nouvelle Yamaha possède-t-elle encore suffisamment de potentiel sportif?
Vision affinée
Yamaha a parfaitement senti cette envie de motos sportives plus faciles à exploiter. Avec la R7 revue pour 2026, cette vision est encore affinée. Cette moto ne cherche pas forcément à être la plus intimidante ou la plus impressionnante de sa catégorie. Ce qu’elle veut offrir, en revanche, c’est le caractère d’une sportive qui inspire confiance, se montre accessible et reste convaincante en performances.
Maîtrisable et joueuse
Le cœur de la Yamaha R7 2026 reste le bien connu bicylindre parallèle de 689 cc avec vilebrequin calé à 270 degrés, délivrant 73,4 ch et 68 Nm. Sur le papier, ces chiffres ne sont pas spectaculaires, mais ils correspondent parfaitement à une moto qui mise sur une puissance exploitable plutôt que sur des performances de pointe brutales.
Le caractère désormais bien connu du twin Yamaha est préservé: vivant, souple et volontaire, avec une délivrance de puissance typique et pulsée. La nouveauté vient du système ride-by-wire, autrement dit une commande d’accélérateur électronique sans câble. Celle-ci assure une réponse plus linéaire à la poignée. Résultat: la R7 se montre moins abrupte, plus précise et plus facile à contrôler, sans perdre son caractère joueur.
Bête de circuit ou moto de route?
Nous avons pu tester la dernière Yamaha sur le Circuito do Sol, au Portugal, ainsi que sur les routes sinueuses d’Andalousie. Difficile de dire où cette sportive japonaise s’est montrée la plus convaincante. Le bel équilibre entre la partie cycle et le moteur nous a permis d’exploiter pleinement la machine lors de la session sur circuit. Mais sur route ouverte, la R7 s’est aussi révélée être une moto particulièrement agréable, avec bien sûr de vraies qualités sportives, mais également un certain confort. Un élément qui fait parfois défaut sur une sportive classique.
Conclusion
Avec un peu plus de 73 ch, la R7 n’est certainement pas la moto la plus puissante de sa catégorie. En contrepartie, elle évolue presque dans une classe à part. Son bicylindre unique lui confère un caractère tout aussi particulier. Dans sa version 2026, la R7 est en outre devenue nettement plus mature, sans pour autant devenir sage. Elle offre suffisamment de tout, sans jamais tomber dans l’excès.
Les normes Euro 5+ ont donné à cette Yamaha, comme à toutes les nouvelles motos, un caractère plus linéaire, au prix d’un peu de spontanéité. Mais le facteur plaisir de la R7 est si élevé que seuls les plus pointilleux s’en formaliseront.
Sous la selle
- Moteur: bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 689 cc
- Puissance: 73 ch
- Vitesse maximale: 225 km/h
- Poids tous pleins faits: 189 kg
- Hauteur de selle: 830 mm
- Prix: 10.799 euros
Plus d’infos sur le site de Yamaha
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