Sur base des chiffres récemment publiés par FEBIAC, Touring constate que la voiture 100 % électrique progresse fortement en Belgique, mais presque exclusivement via les voitures de société. Le parc privé, lui, reste très majoritairement thermique ou hybride.
Une voiture neuve sur trois est 100 % électrique… surtout en entreprise
Après neuf mois en 2025, les voitures 100 % électriques (BEV) représentent déjà 33,4 % des immatriculations de voitures neuves, contre 28,5 % en 2024 et 19,6 % en 2023.
Mais derrière cette moyenne nationale se cache un contraste très marqué entre particuliers et entreprises :
Parmi les voitures de société neuves, la motorisation 100 % électrique est devenue majoritaire : elle pèse 52,5 % des immatriculations, devant l’hybride rechargeable (12,6 %).
Sur les 108 221 voitures 100 % électriques neuves mises en circulation durant les neuf premiers mois de 2025, près de 9 sur 10 (89,1 %) sont immatriculées au nom de clients professionnels, contre seulement 10,9 % au nom de particuliers.
Les chiffres confirment que la transition vers la voiture 100 % électrique est aujourd’hui portée quasi exclusivement par les flottes d’entreprise, commente Touring. « Le salarié avec voiture de société roule de plus en plus en électrique, alors que le particulier, lui, reste beaucoup plus prudent.»
Parc privé : l’essence domine, l’hybride sert de pont, le 100 % électrique reste marginal
Chez les particuliers qui achètent une voiture neuve, la hiérarchie des motorisations reste très différente :
Essence : 63,6 % des immatriculations privées
Hybride auto-rechargeable (HEV) : 18,4 %
100 % électrique (BEV) : seulement 8,4 % des immatriculations privées
Autrement dit, même si la voiture électrique progresse, la grande majorité des ménages continue d’acheter une voiture à essence ou hybride, pour des raisons de budget, de confiance dans la technologie et de disponibilité de la recharge.
Pour une famille qui paie elle-même sa voiture, les questions restent très concrètes : prix d’achat, valeur de revente, coût réel de la recharge, incertitudes fiscales et présence – ou non – d’une borne près de chez soi, souligne Touring. « Tant que ces questions n’ont pas de réponses claires, le 100 % électrique restera un choix de niche dans le neuf pour les particuliers. »
Un marché de l’occasion électrique en forte croissance… mais encore très limité
La démocratisation de l’électrique passera en grande partie par le marché de l’occasion. Là aussi, les chiffres montrent une dynamique contrastée :
Le nombre de voitures 100 % électriques d’occasion immatriculées en Belgique est passé de 8 760 en 2023 à 16 030 en 2024, puis 22 861 sur les neuf premiers mois de 2025.
En parts de marché, cela reste toutefois modeste : les BEV ne représentent encore qu’environ 4,1 % du marché de l’occasion, contre 2,9 % en 2024.
Répartition des BEV d’occasion par type de propriétaire :
Particuliers : 46,7 %
Sociétés : 49,1 %
- Leasing & renting : 4,3 %
L’offre de véhicules électriques d’occasion progresse donc rapidement, mais elle reste supérieure à la demande, en particulier dans certaines régions.
Ce que Touring demande pour éviter une fracture dans le parc automobile
Pour Touring, ces chiffres montrent une transition à deux vitesses : rapide dans les flottes d’entreprise, lente dans le parc privé. Pour éviter qu’une fracture ne s’installe durablement entre automobilistes, l’organisation formule plusieurs recommandations :
Stabilité et lisibilité fiscales
Assurer une fiscalité prévisible pour les voitures électriques et hybrides, afin que les ménages puissent planifier leurs achats sur plusieurs années.
Éviter les changements brusques de régime qui fragilisent la confiance dans le marché de l’occasion.
Soutien au marché de l’occasion électrique
Encourager la mise en place de certificats d’état de batterie et de garanties spécifiques pour les véhicules électriques de seconde main.
Informer clairement les consommateurs sur les coûts d’usage (énergie, entretien, assurances).
Infrastructures de recharge accessibles à tous
Accélérer le déploiement de la recharge publique et semi-publique, notamment dans les quartiers denses et pour les ménages sans emplacement privé.
Harmoniser les politiques régionales de recharge pour offrir une expérience cohérente à l’utilisateur.
Accompagnement des ménages vulnérables
Veiller à ce que la transition énergétique ne pénalise pas les ménages à faibles revenus ou habitant en zones rurales, pour qui la voiture reste indispensable.
La transition vers la voiture 100 % électrique ne peut pas se limiter aux parkings d’entreprises, conclut Touring. « Si l’on veut vraiment verdir le parc automobile belge, il faut que les particuliers puissent eux aussi passer à l’électrique dans de bonnes conditions, au bon rythme et avec des solutions abordables. »