Plus technologique, plus confortable et, surtout, plus efficient et autonome, le nouveau Mercedes GLC corrige toutes les erreurs du feu EQC pour s’imposer parmi les références du segment.
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Le nouveau Mercedes GLC électrique ne fait pas dans la demi-mesure. Exit l’EQC et ses compromis, place à un modèle conçu dès l’origine comme un véhicule zéro émission. Cela se voit immédiatement, avec une face avant dominée par une calandre verticale rétrofuturiste intégrant près d’un millier de points lumineux. Un choix esthétique fort qui démarque l'Allemand de la masse des SUV électriques du marché, à fortiori chinois.
Il en est de même à bord avec l’Hyperscreen, une dalle géante qui s’étire sur toute la largeur, sans bordure et sans rupture. Même si l’interface reste classique dans son organisation (3 zones d'affichage: conducteur, centre et passager), elle impressionne par sa fluidité et sa personnalisation poussée.
Au quotidien, le GLC marque aussi des points par son habitabilité généreuse, sa qualité de fabrication irréprochable et son coffre de 570 litres, complété par un espace de rangement avant de 128 litres. Sous la carrosserie, le Mercedes GLC électrique repose sur une architecture moderne pensée pour l’efficience. Sa batterie de 94 kWh lui permet d’annoncer jusqu’à 715 km d’autonomie WLTP dans sa configuration la plus optimisée.
Le sport… mais pas trop
Dans les faits, les chiffres relevés lors de notre essai sont un poil moins optimistes, avec des consommations oscillant entre 19,8 et 23,3 kWh/100 km. Cela se traduit par une autonomie réelle comprise entre environ 410 et 470 km selon les conditions. Rien d’exceptionnel, mais largement suffisant pour un usage quotidien ou familial. Pour les longs trajets, cette Mercedes peut surtout compter sur une recharge très rapide grâce à son architecture 800 volts. Un atout majeur les départs en vacances.
Dans sa version 400 4Matic, le Mercedes GLC développe 489 ch et propose une transmission intégrale grâce à ses deux moteurs électriques. Les performances sont au rendez-vous avec un 0 à 100 km/h abattu en 4,3 secondes. Pourtant, fidèle à l’ADN de la marque, le SUV ne cherche pas à jouer les sportifs. Il privilégie une conduite douce et feutrée, davantage tournée vers le confort que vers l’attaque. Les quatre roues directrices apportent une agilité appréciable à basse vitesse, mais le poids élevé ne parvient pas tout à fait à se faire oublier lorsqu'on hausse le rythme sur route sinueuse.
En revanche, la suspension pneumatique Airmatic fait des merveilles sur les longs parcours, filtrant efficacement les irrégularités et offrant un niveau de confort remarquable. A partir de 72.479 euros.
Mercedes GLC 400 4Matic en bref
- Moteur: 2x, électrique, 489 ch, 800 Nm
- Transmission: aux quatre roues
- Boîte: automatique 2 rapports
- L/l/h (mm): 4,782/1,895/1,635
- Poids à vide (kg): 2.535
- Coffre (l): 570 + 128 (frunk)
- Batterie (kWh): 94
- 0-100 km/h (sec.): 4,3 s
- V-max (km/h): 210 km/h
- Autonomie (km WLTP): 650-715
- Conso. mixte (km/h WLTP): 15,8-16,5
- Prix de base (€): 72.479
Les atouts
- Qualité de réalisation
- Technologie globale impressionnante
- Vitesse de recharge
- Amortissement/confort
Les points faibles
- Autonomie réelle dans la norme
- Poids sensible en conduite active
- Absence de poignée de maintien passager
- Hyperscreen joli mais dispensable
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