Emporter un vélo électrique pliant en voyage, c’est pratique. Mais comment se comporte-t-il au quotidien, une fois les vacances terminées ? Nous avons testé le Brompton Electric G Line sur des routes vallonnées et lors de trajets entre la maison et le travail.

Brompton est surtout connu pour ses vélos compacts, faciles à emporter dans le train et à ranger sous un bureau. Avec l’Electric G Line, la marque britannique vise aussi les cyclistes qui souhaitent parcourir de plus longues distances et peuvent emprunter des chemins de gravier. Le modèle associe des roues de 20 pouces, de larges pneus Schwalbe G-One et des freins à disque hydrauliques. Il semble déjà plus robuste qu’un vélo pliant urbain classique. Reste à découvrir ce que son format plus imposant change sur la route et au moment de le ranger.

Un vélo pliant Brompton équipé de roues plus grandes

Depuis les années 1970, Brompton conçoit des vélos pliants. Comme sur les autres modèles de la marque, le cadre principal en acier du G Line est brasé à la main. Le vélo conserve le système de pliage emblématique de Brompton, mais ses roues prennent plus de place une fois pliées que celles d’un modèle équipé de roues de 16 pouces.

D’après Brompton, l’Electric G Line plié mesure environ 72 × 67 × 41 centimètres. Avant de partir, vérifiez donc que le coffre de votre voiture ou l’espace de rangement de votre camping-car est assez grand.

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Les personnes qui voyagent en voiture, en camping-car ou avec une caravane peuvent généralement ranger un vélo pliant à l’intérieur du véhicule. Elles évitent ainsi d’utiliser un porte-vélos et gardent le vélo à l’abri pendant le trajet. Il faut cependant intégrer son poids au chargement. Le poids à porter compte aussi : selon la version, le G Line électrique pèse environ 19,5 kg, batterie comprise. Un coffre avec un seuil haut ou une soute de camping-car étroite peut compliquer le chargement, malgré son format plié compact.

Lors de nos trajets domicile-travail en train, nous nous installions toujours dans le wagon réservé aux vélos. Le G Line s’y range facilement. Nous n’avons pas essayé de le glisser entre deux sièges dans un wagon classique. Sur le quai, le Brompton se déplace sans effort en le faisant rouler, la selle relevée servant de poignée.

En route, avec quatre vitesses

Pendant notre essai, nous avons utilisé le vélo aussi bien pour des promenades tranquilles sur des routes vallonnées que pour les trajets domicile-travail. Sa position de conduite est confortable et le vélo se manie facilement. Les pneus plus larges font surtout la différence sur les pavés et les revêtements irréguliers : ils absorbent mieux les petits chocs. Sur une route en bon état, le vélo se montre plus stable et rassurant qu’on ne l’imaginerait pour un modèle pliant.

L’Electric G Line possède quatre vitesses mécaniques et trois niveaux d’assistance pour son moteur arrière e-Motiq. Le premier niveau offre une aide légère, idéale pour rouler tranquillement sur terrain plat. Nous avons toutefois surtout utilisé le deuxième niveau. L’assistance y est bien perceptible et augmente de manière progressive. Selon le parcours, nous avons ainsi pu maintenir facilement une vitesse d’environ 20 à 25 km/h.

​Face au vent ou dans les montées, le troisième niveau d’assistance peut faire la différence. Il offre un soutien plus marqué, mais l’effort dépend toujours de la pente. L’assistance électrique fonctionne jusqu’à 25 km/h, sans garantir que vous atteindrez cette vitesse dans chaque montée.

Le choix du rapport compte autant que celui du niveau d’assistance. En rétrogradant à l’approche d’un carrefour, vous pourrez repartir plus facilement après un arrêt.

Que vaut-il en dehors des routes asphaltées ?

Brompton présente aussi le G Line comme un vélo adapté aux chemins de gravier et aux itinéraires de randonnée faciles. Lors de notre essai sur des chemins non asphaltés et des pistes forestières en bon état, il a tenu sa promesse. Ses pneus plus larges inspirent confiance, tandis que ses roues de plus grand diamètre atténuent mieux les petites irrégularités du terrain.

Mais quand le parcours devient plus accidenté, avec des nids-de-poule, de grosses racines ou des pierres instables, l’absence de suspension se fait vite sentir.

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Pour les escapades avec des bagages, mieux vaut aussi évaluer vos besoins de façon réaliste. Les points de fixation et les porte-bagages permettent d’emporter vos affaires, mais une charge supplémentaire modifie le comportement du vélo. Elle le rend aussi plus difficile à soulever ou à ranger.

Le G Line nous semble donc surtout adapté aux excursions à la journée depuis votre lieu de séjour. Pour parcourir des terrains accidentés avec tout votre équipement de camping, mieux vaut choisir un autre type de vélo.

Notre verdict après avoir testé le Brompton

L’Electric G Line se distingue avant tout par son confort de conduite. Grâce à ses roues de 20 pouces, à ses pneus larges et à son assistance progressive, il convient aussi bien aux longues balades qu’aux trajets entre la maison et le travail. Sur les graviers et les chemins forestiers accessibles, le moindre obstacle ne vous oblige pas à rebrousser chemin.

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Ces avantages s’accompagnent toutefois de quelques contraintes pratiques. Plié, le vélo est plus encombrant qu’un Brompton classique. Et pour le charger dans une voiture, il faut soulever près de 20 kilos. Son prix d’achat est aussi élevé. Enfin, si vous avez besoin d’une pièce spécifique à la marque pendant votre voyage, tous les réparateurs de vélos ne pourront pas forcément vous aider.

Si vous préférez transporter votre vélo en voiture ou en camping-car, le G Line peut être une option à envisager, à condition d’avoir assez de place et de pouvoir manipuler son poids. Avant de l’acheter, essayez-le sur les routes que vous comptez emprunter et vérifiez qu’une fois plié, il rentre bien dans votre véhicule.

Le Brompton Electric G Line en chiffres

Source : Brompton. Prix consulté le 28 septembre 2026. L’autonomie annoncée est une donnée constructeur et dépend des conditions d’utilisation.