Pour bon nombre de “passionnés”, la voiture électrique est incompatible avec toute forme de plaisir à l’ancienne. Nous répondons que c’est inexact, pour peu que l’on nuance cette notion de plaisir. Voici le cas Lancia.
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Disons qu’il y a deux pans au plaisir que l’on avait jadis à conduire une petite voiture performante. D’une part, le plaisir purement mécanique: sonorité du moteur, manipulation d’une boîte manuelle, aptitude à garder cette mécanique dans sa zone idéale de performances… D’autre part, il y a le plaisir du VRAI pilotage, l’art de jouer avec le (dés)équilibre d’une voiture.
Cela étant dit, commençons par la mauvaise nouvelle. C’est la version électrique de l’Ypsilon que Lancia a choisie pour ressusciter le label sportif HF. Le bruit et la boîte manuelle, on oublie… Mais le reste n’est que bonnes nouvelles. Premièrement, il y a le look. D’accord, la nouvelle Ypsilon ne fait pas l’unanimité, mais sa nouvelle tenue athlétique (pare-chocs plus musclés, élargisseurs d’ailes expressifs, spoiler de toit, jantes au look agressif) modifie son apparence juste ce qu’il faut. Nous sommes aussi charmés par l’habillage intérieur spécifique, avec ce bleu un peu spécial, rehaussé de touches de rouges. Classe et sportif.
Sensations d’origine
Le moteur, qui fournit 280 ch et 345 Nm aux roues avant, est toujours dans sa zone idéale de performances. De plus, grâce à un véritable différentiel à glissement limité, la “bombinetta” maîtrise cette puissance et affiche une motricité formidable, en toutes circonstances. Sous-virage lorsqu’on remet la gomme en sortie de courbe? Connais pas! Rien que cela vous offre des vitesses de passage (sur circuit bien sûr) auxquelles il faut être vraiment blasé pour résister.
Elle donne la banane!
Mais pour un vrai fan de pilotage, le plus réjouissant est la confirmation de ce qu’avait déjà montré l’Alpine A290: les petites sportives électriques osent se montrer joueuses, alors que, sur “leur fin”, les vraies GTI préféraient un comportement hyper efficace mais stérile. La Lancia HF accepte de laisser dériver gentiment son train arrière à qui sait le provoquer. Lever de pied ou pichenette de frein, elle danse dans les virages, tout en restant toujours parfaitement maitrisable.
Bref, sans renier notre amour pour les mécaniques vocales et rageuses, nous ne boudons pas notre plaisir de retrouver une petite voiture qui donnera la banane à quiconque sait comment l’exploiter. N’en déplaise à certains, oui: ce sont des électriques qui rendent vie au fun. Prix d’attaque: 40.200 euros.
La Lancia Ypsilon HF en bref:
- Moteur: électrique ; 280 ch ; 375 Nm
- Transmission: aux roues avant
- Boîte: auto 1 vitesse
- L/l/h (mm): 4.075/1.787/1.424
- Poids à vide (kg): 1.631
- Volume du coffre (l): 309 – 1.118
- Batterie (kWh): 54
- 0 à 100 km/h (sec): 5,6
- Vitesse maxi (km/h): 180
- Autonomie (km): 330-370
- Prix (€): 40.200
Les atouts
- Moteur performant
- Train avant hargneux, train arrière joueur
- Look sportif bien dosé
- Vraie sportive, mais confortable
Les points faibles
- Qualité de certains plastiques
- Espace à l’arrière
- Électrique, donc chère
- On rêve d’une HF essence
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