​Face aux BMW iX3 et Mercedes GLC, Volvo lance l'EX60, un SUV électrique à autonomie XXL qui prend le contrepied de ses concurrents directs.

Long de 4,80 m, l’EX60 s’installe au cœur du marché des SUV familiaux premium. Mais contrairement à ses deux rivaux cités ci-dessus qui profitent de leur passage à l'électrique pour changer radicalement de style, Volvo joue la continuité.

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Le dessin reste sobre, très scandinave, avec quelques détails esthétiques et aérodynamiques bien vus, comme les poignées en forme d’ailettes ou les vitres sans encadrement. Dommage toutefois que celles-ci ne puissent pas s’ouvrir complètement.

À bord

La même logique prévaut une fois installé au volant. Le design est simplifié à l'extrême, dominé par un grand écran central nourri par Google Automotive, par lequel passent presque toutes les fonctions. La température reste visible en permanence et les raccourcis personnalisables facilitent l’usage, mais certains réglages demandent encore trop de manipulations.

L’ordinateur de bord, la régénération ou les aides à la conduite gagneraient à être plus accessibles. Ces dernières restent d’ailleurs trop sensibles et imprécises dans certaines situations. Bon point en revanche pour l'écran face au conducteur avec les infos de conduite. Volvo n'a pas reproduit l'erreur de l'EX30. Et à l’arrière, l’habitabilité est généreuse pour des adultes et le coffre de 523 litres se complète d’un frunk de 85 litres sous le capot.

"À la Volvo"

La gamme de l'EX60 comptera trois versions : P6 en propulsion de 369 ch, P10 à transmission intégrale de 503 ch et P12 de 671 ch. Les batteries vont de 80 à 112 kWh nets, pour des autonomies comprises entre 511 et 810 km. La P10 offre déjà des performances très solides, avec un 0 à 100 km/h en 4,5s, mais toujours dans une grande douceur.

L’amortissement et l’insonorisation impressionnent, tandis que le comportement sur route sinueuse surprend par son efficacité, merci aux suspensions pilotées. Le ressenti reste toutefois très filtré, moins communicatif que celui d’un BMW iX3. Mais c'est aussi ça que viennent chercher les clients Volvo. Sur un parcours dynamique mêlant montagne et autoroute, nous avons relevé environ 20 kWh/100 km avec la P10, soit près de 450 km d’autonomie réelle estimée.

La P6, également essayée dans des conditions plus favorables, est descendue à 15,2 kWh/100 km, laissant envisager plus de 500 km entre deux arrêts. Et grâce à son architecture 800 volts, l’EX60 promet aussi des recharges rapides : 10 minutes sur une borne adaptée suffisent à récupérer plus de 300 km ! Le tout pour un prix certes élevé, mais cohérent pour la catégorie : 59.900 euros pour la P6, et 65.990 euros pour la P10.

Volvo EX60 P10 en bref

• Moteur : 2x, électrique, 503 ch, 710 Nm
• Transmission : aux quatre roues
• Boîte : automatique monorapport
• L/l/h (mm) : 4.803/1.899/1.635
• Poids à vide (kg) : 2.114-2.330
• Coffre (l) : 523 + 85
• Batterie (kWh) : 92
• 0-100 km/h (sec.) : 4,5
• V-max : 180 km/h
• Autonomie : 660 km
• Conso. mixte : 16,92 kWh/100 km
• Prix : 65.990 euros

Les atouts

• Consommation maitrisée
• Services Google embarqués
• Dynamisme/agilité
• Confort routier

Les points faibles

• Ergonomie compliquée
• Peu de sensations au volant
• Assistances électroniques intrusives
• Toit vitré fixe obligatoire (de série)

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