Encore une nouvelle Audi A6? Bien vu, nous vous avons parlé du modèle électrique en décembre dernier. Mais cette fois, elle n’est pas électrique et aurait dû s’appeler A7. Audi a changé d’avis, et deux modèles A6 vont donc cohabiter.

Rien ne ressemble plus à une excellente ancienne Audi A6 qu’une excellente nouvelle Audi A6. Ne revenons pas pour la énième fois sur le design un peu « répétitif » d’une génération à l’autre, ou sur le fait que l’univers intérieur, avec ses deux énormes écrans (trois, en option), conserve cette éternelle élégance de bon ton et sa proverbiale qualité, quand des rivaux ne peuvent toujours cacher leurs économies.

Plus grande, plus cossue, plus technologique (comme on l’attend d’une Audi), cette A6 proposera tout l’éventail de motorisations « classiques », du 2.0 l essence 204 ch au V6 3.0 l 367 ch, en passant par un 2.0 TDI 204 ch, ou encore les versions hybrides rechargeables qui arriveront début 2026. Laquelle essayer pour intéresser nos lecteurs? Nous avons choisi la version la plus basique, avec son « petit » 4 cylindres essence, et posée sur un châssis classique, sans suspensions pilotées ou raffinement de ce genre. Qu’est-ce qu’on a avec une A6 à moins de 60.000 euros?

On est chez Audi!

La première chose que nous pouvons vous dire, c’est qu’on a autant de couches d’isolant phonique que dans une A6 plus chère. La qualité d’insonorisation est en effet sidérante. C’est assez net à vitesses autoroutières, évidemment, mais ça l’est surtout lorsqu’on cravache dans les montagnes, qu’on entend à peine le 4 cylindres, alors qu’il mouline à 5-6000 tours! Mais ce n’est pas le plus agréable...

Le mieux, c’est d’avoir dans les mains une voiture aussi « naturelle ». Une voiture qu’on ne sent pas emportée par son propre poids au moindre virage alors qu’elle accuse 1.800 kilos à la pesée. Une voiture dont le train avant n’est pas disposé à « lâcher » le bitume aussi facilement, même sur un sol récemment rincé. Cette voiture de 5 mètres de long semble avoir l’agilité d’une petite GTI, même sans la transmission Quattro ou les quatre roues directrices des versions plus coûteuses. Et, promis-juré, nous nous prononçons après l’avoir dûment expérimenté sur des routes désertes, mais pas simples.

Bref, nous l’avons vraiment « chatouillée » cette A6. Tout cela, on l’a donc pour le prix de base de 58.600 euros. Après, bien sûr, on est chez Audi. Pour ce qui est des options, on ne vous fait pas un dessin…

L’Audi A6 2.0 TFSI en bref

• Moteur: 4 cyl., essence, 1.984 cm3; 204 ch - 340 Nm
• Transmission: aux roues avant
• Boîte: auto 7 rapports
• L/l/h (mm): 4.999/2.099/1.472
• Poids à vide (kg): 1.865
• Coffre (l): 503 – 1.534
• Réservoir (l): 61
• 0 à 100 km/h (sec.): 8,3
• Vitesse maxi (km/h): 240
• Conso moyenne (l/100 km): 7,1
• CO2 (g/km): 161
• Prix (€): 58.600

Les atouts

• Toujours aussi statutaire
• Insonorisation remarquable
• Choix des mécaniques
• Excellente version de base

Les points faibles

• Boîte DSG pas au top de sa forme
• Design répétitif
• Plug-in seulement en 2026
• Longue liste d’options

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