Les voitures électriques adaptées de modèles thermiques nécessitent souvent de faire des compromis, sur les aspects pratiques notamment ou l'autonomie, par exemple. Le Ford Puma Gen-E évite cet écueil et parvient au contraire à tirer parti de son électrification.

Hormis sa face avant lissée qui rappelle le côté électrique du modèle, cette Ford Puma électrique se fondra dans le trafic sans se démarquer de ses homologues à essence. Et il en est de même à l'intérieur. On retrouve l'écran de l'instrumentation surmonté d'une barre (signée B&O sur les versions les plus nanties) et un large écran central qui regroupe toutes les fonctions du véhicule, capable comme il se doit de se coupler sans câble aux smartphones.

L'œil avisé remarquera aussi la console centrale plus aérée, où l'absence de commande de boite de vitesses a permis de dégager un espace de rangement supplémentaire. Et ce n'est pas le seul atout pratique du modèle qui affiche… le plus grand volume de sa catégorie: 574 litres! C'est bien plus que des modèles concurrents pourtant 10 à 20 cm plus long. L'astuce de Ford? Un bac gigantesque sous le plancher de coffre (repositionnable sur deux niveaux) répondant au nom de Gigabox. Et pour les câbles de recharge, un "frunk" est même prévu sous le capot avant.

Toujours une référence

En s'électrifiant, le Puma Gen-E n'a rien perdu du tempérament routier des versions à essence. Celui-ci est équipé d'un moteur de 163 chevaux, soit une puissance similaire à la finition sportive ST en essence (160 ch). Il offre donc un véritable entrain et un beau tempérament sur la route. Quand viennent les virages, on retrouve avec bonheur le feeling dynamique des autres Puma.

Le châssis et la direction sont efficaces et précis, la motricité excelle en toutes conditions, et l'ESP n'est jamais trop castrateur. Mais avec toujours beaucoup de sécurité et de confort que l'on peut attendre d'un véhicule qui servira surtout à mouvoir la famille. Bref, le compromis fermeté/confort reste remarquable sur cette Ford Puma. Concernant l'autonomie, la modeste batterie de 43 kWh procure officiellement 376 km WLTP. Ce n'est pas un record, mais le poids limité autour des 1.500 kg permet aussi une excellente efficacité.

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Durant notre essai, nous avons relevé 14 kWh/100 km, soit parfaitement dans la fourchette annoncée par Ford (13,1 – 14,7 kWh). D'autre part, la recharge, bien que limitée à 100 kW, permettra une certaine polyvalence: 23 minutes de branchement permettront déjà à la Ford de repartir pour 2 heures de route. Et si Ford ne s'immisce pas dans la guerre des électriques "pas cher" avec un tarif de base de 35.490 euros, il se défend avec un équipement de série très complet dès la version de base.

Le Ford Puma Gen-E en bref

• Moteur: électrique; 163 ch; 290 Nm
• Transmission: aux roues avant
• Boîte: automatique monorapport
• L/l/h (mm): 4.214/1.930/1.555
• Poids à vide (kg): 1.563
• Volume de coffre (l): 574
• Batterie (kWh): 43
• 0 à 100 km/h (sec): 8
• V-Max (km/h): 160
• Conso. mixte (kWh/100 km WLTP): 13,1 – 14,7
• Autonomie (km WLTP): 367
• Prix de base (€): 34.316

Les atouts

• Agrément routier et dynamisme
• Coffre gigantesque
• Consommation et autonomie réelles
• Equipement de base complet

Les points faibles

• Accès au frunk (pas de vérin pour tenir le capot)
• Prix de base peu agressif dans l'absolu
• Vitesse de recharge moyenne

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