Son gabarit de sumo coréen en fait un véhicule de niche en Europe. Mais pour qui cherche un SUV électrique capable d’embarquer sept personnes et de tracter du lourd, l’Ioniq 9 ne manque pas d’atouts.
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Il est le plus long de sa catégorie. Avec une silhouette qui s’étire sur plus de cinq mètres, le Hyundai Ioniq 9 exige de l’espace pour se garer. Mais, en contrepartie, il offre un confort royal à sept passagers, tous adultes, même aux deux places escamotables électriquement sous le plancher du coffre. L’accès à ces places d’appoint est facilité par l’avancée, électrique là aussi, des sièges de deuxième rangée. Et en ajustant leurs positions, chacun trouvera ses aises, au niveau des genoux comme de la tête.
Bien sûr, l’espace dévolu aux bagages se voit alors réduit à 338 litres. Au max, le coffre peut offrir jusqu’à 2.419 litres de volume. Nous avons testé ce grand SUV dans sa version la plus luxueuse, généreusement équipée, caractérisée notamment par sa sellerie en cuir Nappa et le toit ouvrant panoramique de série.
Dans cette finition, il est possible, moyennant 3.000 euros de supplément, d’obtenir une configuration six places, avec une paire de sièges premium inclinables en deuxième rangée. Le voyage sera top confort, dans un silence soigné, grâce aux vitres acoustiques et aux pneus antibruit. Il ne manque que la fonction “massage” sur des sièges par ailleurs chauffants ou refroidis.
Jusqu’à 600 km
A l’avant, le double écran incurvé donne un bel effet au tableau de bord, mais l’interface multimédia pourrait se montrer plus intuitive. Les rangements sont pratiques, et six ports USB-C sont répartis sur les trois rangs, dont un de haute puissance (100W). Le qualificatif “Performance” accolé au modèle que nous avons mené sur les routes sinueuses de la région de Rochefort n’est pas usurpé. La puissance est là et le monstre est d’autant plus impressionnant qu’il est chaussé en 21 pouces. Ses deux moteurs assurent une transmission intégrale, délivrant 427 ch, pour un couple de 700 Nm.
Avec ça, la conduite est aussi fluide que le design, et le poids se fait oublier. La capacité de la batterie, d’un bon 110 kWh, est identique pour toutes les versions de l’Ioniq 9, AWD ou propulsion. La tension de 800 volts permet de recharger de 10 à 80% en 24 minutes, avec une autonomie théorique autour de 600 km. Nous étions en deçà lors de l’essai, avec une consommation affichée de 23 kWh/100 km, ce qui, pour un SUV de cette taille (comme son cousin Kia EV9), est relativement raisonnable. Le prix de base est de 70.999 euros.
Le Hyundai Ionic 9 Performance en bref
- Moteur: 2 électriques ; 427 ch ; 700 Nm
- Transmission: AWD
- Boîte: réduction unique
- L/l/h (mm): 5.060/1.980/1.790
- Poids à vide (kg): 2.610
- Volume du coffre (l): 338-2.419
- Batterie (kWh): 110,3
- 0 à 100 km/h (s): 5,2
- Vitesse maxi (km/h): 200
- Conso. mixte (kWh/100 km): 20,6
- Autonomie (km): 600
- Prix (€): 86.999
Les atouts
- Confort pour sept passagers
- Grosse batterie sur toutes les versions
- Capacité de remorquage de 2.500 kg
- Design fluide, aérodynamique
Les points faibles
- Gabarit taillé pour les USA
- Pas de fonction massage
- Interface multimédia compliqué
- Option 6 places chère
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