​Jusqu’à présent, Mazda s’était engagée très prudemment sur le chemin de l’électrique. Sa nouvelle berline est donc le premier VE « sérieux » de la marque, créé en collaboration avec le groupe chinois Changan. Recette gagnante?

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Alors que bien des concurrents aux plans d’électrification trop ambitieux doivent déjà revoir leurs copies, Mazda montre que sa prudence était peut-être un bon calcul. Prudence illustrée cette fois par le fait que, pour la 6e, le constructeur nippon s’appuie sur un partenariat avec le chinois Changan. Le résultat, qu’on avait pu voir au dernier Salon de Bruxelles, est cette élégante berline de 4,92 m, qui reprend tous les codes stylistiques de l’identité Mazda et qui est déjà très appréciée par la critique et le public.

À l’intérieur, quelques touches rappellent l’influence chinoise, tel l’imposant écran multimédia, mais il s’intègre ici à un habitacle raffiné et harmonieux, fidèle à la tradition maison. L’atmosphère respire l’espace, le luxe et le confort, rehaussés d’une finition premium. Une délicatesse dans les moindres détails, dont bien des constructeurs allemands pourraient s’inspirer.

552 kilomètres

La Mazda 6e se décline en deux motorisations. La version standard revendique 258 ch, 320 Nm, et 479 km WLTP grâce à une batterie de 68,8 kWh. La version Long Range se contente de 245 ch (couple identique), mais la batterie de 80 kWh lui autorise 552 km WLTP. Hélas, ça cafouille en matière de temps de recharge: pour passer de 10 à 80%, il faut 24 minutes à la version 68,8 kWh, mais… 47 minutes pour la batterie de 80 kWh! Comme on le sait, Mazda est une marque d’ingénieur, pas de marketing, et ces ingénieurs estiment que la précipitation n’est bonne ni pour le conducteur, ni pour la longévité de la technologie. Pas faux.

On connait l’attachement de Mazda au plaisir de conduite, et la bonne nouvelle est qu’on le retrouve dans cette berline électrique de deux tonnes. L’attrait de sa personnalité ne réside toutefois pas dans la sportivité brute. La voiture incite plutôt à profiter de ses sièges excellents, du confort général, du silence apaisant… Mazda prouve qu’il n’est pas besoin de 500 ou 600 chevaux pour voyager agréablement, et s’en tenir à 15 kWh/100 km. Vraiment remarquable.

Si nous devons trouver un défaut à la 6e, c’est que presque toutes les fonctions passent par le grand écran central. Et il faut parfois vraiment chercher son chemin dans le dédale des applications. Mais ce n’est qu’une légère tare, surtout si l’on prend en compte le prix: à partir de 42.890 euros. Des arguments que sauront apprécier les entreprises!

La Mazda 6e en bref

• Moteur: électrique ; 258 ch ; 320 Nm
• Transmission: aux roues arrière
• Boîte: auto 1 rapport
• L/l/h (mm): 4.920 / 2.150 / 1.490
• Poids à vide (kg): 1.962
• Volume du coffre (l): 466 – 1.074
• Batterie (kWh): 68,8
• 0-100 km/h (sec): 7,6
• Vitesse maxi (km/h): 175
• Autonomie WLTP (km): 479
• Prix (€): 42.890

Les atouts

• Design et finition
• Agrément de conduite
• Prix compétitif
• Faible consommation

Les points faibles

• Tout à l’écran
• Temps de recharge relativement longs
• Visibilité arrière
• Pas vraiment une Mazda?

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