Froid extrême, pneus hiver, routes enneigées et surtout une batterie et des passagers qui veulent rester au chaud. Lorsqu'on prend la route vers les sports d’hiver au volant d'une voiture électrique, l'autonomie fond plus vite que neige au soleil. Mais dans quelle proportion exactement?

C’est ce qu’évalue chaque année le club automobile norvégien NAF dans le cadre d'un grand test pratique au cours duquel des véhicules électriques roulent jusqu'à ce que la puissance du moteur commence à diminuer et que la voiture ne puisse plus avancer. L'hiver 2026 a été l'un des plus rigoureux jamais enregistrés. Touring a envoyé le plus chaleureux de ses collaborateurs sur le terrain.

Les conclusions en quelques mots

La dernière édition du test hivernal ‘El Prix’ (à des températures comprises entre -7 et -32°C) a révélé un écart moyen de -38% par rapport à l'autonomie officielle WLTP. Autrement dit, dans de telles conditions, il faut s’attendre à parcourir 6 km sur les 10 promis. À titre comparatif, lors du test hivernal de 2025 réalisé sous une météo beaucoup plus clémente (-6 à +8°C), la perte moyenne était de -18%.

​Déroulement du test

Cette épreuve d'endurance a débuté à Oslo, où la température était d'environ -7°C. Sur la route de Lillehammer, la température a chuté à -13°C, avant de diminuer encore plus à mesure que l'on remontait vers le nord, avec des minimales avoisinant les -32°C. Les véhicules ont démarré à pleine charge depuis un parking souterrain et ont principalement emprunté des routes limitées à 60 et 80 km/h, jusqu'à ce que le conducteur constate une perte de puissance significative ou n'estime plus pouvoir continuer à rouler en toute sécurité. La consommation d'énergie, la charge restante de la batterie et l'autonomie annoncée de toutes les voitures participantes ont été systématiquement enregistrées en cours de route.

Compte tenu des températures extrêmement basses, les organisateurs ont dû prévoir des marges de sécurité supplémentaires: certaines voitures ont vu leur puissance motrice diminuer alors qu'il leur restait encore 10% de charge. Mieux vaut éviter de tomber en panne dans un tunnel ou sur une route nationale très fréquentée. Dès que la voiture ne peut plus maintenir une vitesse normale, il faut immédiatement trouver un endroit sûr et attendre fébrilement l'arrivée de la dépanneuse. Car une batterie complètement déchargée signifie aussi la fin du chauffage dans l’habitacle. Le service de remorquage transporte alors la voiture jusqu'à la borne de recharge rapide la plus proche, où la vitesse et la capacité de recharge de chaque voiture sont soigneusement notées, les doigts tremblant de froid.

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Des gagnants, des perdants et un record notable

Deux modèles ont réussi à maîtriser au mieux leur perte d'autonomie: la petite Hyundai Inster et la MG S6, qui ont terminé avec une perte de 29% par rapport à l'autonomie WLTP officielle (et optimale). À l'autre bout du classement, l'Opel Grandland et la Lucid Air ont perdu chacune 46% de leur autonomie. Si ce chiffre peut sembler alarmant, il illustre surtout à quel point les longs trajets à des températures avoisinant les -30°C peuvent avoir un impact considérable. Au total, 9 des 24 voitures testées ont perdu 40% de leur autonomie, voire davantage.

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Pourquoi le froid fait-il perdre autant de km d’autonomie?

Lors de fortes gelées, l'énergie ne sert pas uniquement à entraîner les roues. La batterie doit rester à température pour garantir la puissance et la régénération; le chauffage de l'habitacle consomme en permanence de l'électricité; et les pneus hiver ou les routes enneigées augmentent la résistance au roulement. Qui plus est, une batterie froide se recharge plus lentement, ce qui entraîne une perte de temps supplémentaire durant le trajet.

Comment limiter la perte d’autonomie en hiver?

Préchauffer la batterie et l’habitacle pendant que la voiture est en charge• Privilégier le chauffage des sièges et du volant, souvent plus efficace que le chauffage soufflant. • Démarrer avec une batterie bien chargée: prévoyez une recharge rapide juste avant de prendre l'autoroute ou la route de montagne. • Adopter une conduite modérée et régulière: une vitesse élevée augmente la résistance à l'air, ainsi que la consommation. • Ménager une réserve: par grand froid, le dernier quart de la batterie peut s'épuiser plus vite que prévu.

Résultats complets du test de conduite en conditions hivernales (El Prix 2026)

La norme WLTP est la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers. Il s’agit d’une procédure officielle et obligatoire. La distance mesurée est celle parcourue en essais pratiques jusqu'à ce que la puissance du moteur décline de manière manifeste.

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Remarque: la recharge de l'Opel Grandland s'est interrompue inopinément pendant la nuit, ce qui fait que le véhicule a commencé le test avec une batterie chargée à 94% (et non à 100%).