​Présenté en première européenne au Salon de Bruxelles, le temps est venu pour le tout nouveau Mazda CX-5 de démontrer ses qualités sur la route. Sans surprise, il y est dans son élément.

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Pour son nouveau CX-5, Mazda reste fidèle à ses fondamentaux: un design soigné, des choix techniques presque iconoclastes, et un art incomparable du châssis. Pour ce qui est du design, à vous de juger. Notre avis est que le CX-5 a su évoluer suffisamment pour marquer le saut de génération, tout en restant « dans la tradition » de la marque. Le CX-5 ayant grandi dans toutes les directions (notamment de 11,5 cm en longueur et en empattement), les occupants seront plus à l’aise encore, et auront à disposition un coffre « familial » de quelque 585 litres.

Mais c’est aussi à bord qu’on trouve le principal défaut du nouveau CX-5. Mazda, qui est connue pour ne pas céder aux modes, mais qui privilégie le confort d’utilisation, a cette fois presque retiré tous les vrais boutons de commande au profit d’un écran de 15,6’’. Cela, alors même que de plus en plus de constructeurs reconnaissent que c’était une mauvaise idée. Faux pas!

Gros moteur, petites valeurs

L’autre bémol du modèle est sous le capot: le seul choix – pour le moment? – est un 4 cylindres essence de 2.5 litres (boite auto 6 uniquement, 2 ou 4 roues motrices). On en revient aux choix « spéciaux » de Mazda, qui ne greffe pas de turbo à ce moteur, juste un système mild-hybrid. Pas de turbo, cela veut dire des valeurs de 141 ch, et surtout un couple de 238 Nm, plutôt modeste pour un 2.500 cm3. Admettons qu’on n’en a pas besoin de plus au quotidien. En tout cas, il ne nous en a pas fallu plus pour apprécier une fois encore l’excellence du châssis Mazda.

Les essais en Espagne se sont déroulés sous une vraie bonne « drache » (pendant que la Belgique était sous le soleil), et on n’aurait pas rêvé meilleure situation que ces routes détrempées pour juger de la remarquable tenue de route du CX-5, de sa façon de communiquer avec une infinie précision la moindre réaction, la moindre baisse d’adhérence, la moindre « remise en trajectoire » du train arrière dans un virage. Même dans le monde de la voiture performante, le conducteur fait rarement si bien corps avec la machine. Ce qui est précisément un élément de la philosophie Mazda.

Malgré ses failles, tel qu’il est, le Mazda CX-5 reste l’un des véhicules les plus aboutis et les plus plaisants de sa catégorie. Et avec un prix d’attaque de seulement 32.690 euros, il est en plus très compétitif.

Mazda CX-5 Skyactiv-G FWD en bref

• Moteur: 4 cyl, essence, mild hybrid, 2.488 cm3 ; 141 ch - 238 Nm
• Transmission: aux roues avant
• Boîte: auto 6 rapports
• L/l/h (mm): 4.690/1.860/1.695
• Poids à vide (kg): 1.671
• Volume du coffre (l): 583 – 2.019
• Réservoir (l): 56
• 0 à 100 km/h (sec): 10,5
• Vitesse maxi (km/h): 187
• Conso. mixte (l/100 km): 7,0
• CO2 (g/km): 157
• Prix (€): 32.690

Les atouts

• ​Comportement remarquable
• Vrai plaisir de conduite
• Confort général
• Tarifs canon!

Les points faibles

• Disparition des boutons de commande
• Présentation intérieure un peu austère
• Puissance et couple
• Réactivité de boîte perfectible

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