Na zijn Europese première op het Autosalon van Brussel is het voor de gloednieuwe Mazda CX-5 tijd om zijn kwaliteiten op de weg te bewijzen. Niet verwonderlijk is hij daar helemaal in zijn element.

​​​​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.

Voor zijn nieuwe CX-5 blijft Mazda trouw aan zijn kernwaarden: een verzorgd design, haast iconoclastische technische keuzes en een ongeëvenaarde expertise op het gebied van het onderstel. Wat het design betreft, mag je zelf oordelen. Wij vinden dat de CX-5 voldoende geëvolueerd is om de generatiewissel aan te tonen, terwijl hij toch ‘in de traditie’ van het merk blijft. Doordat de CX-5 in alle richtingen groter is geworden (zowel de lengte als de wielbasis is met 11,5 cm toegenomen), zullen de inzittenden nog meer plaats hebben én beschikken over een ‘gezinskoffer’ van zo’n 585 liter.

Maar net in dat interieur zit meteen ook het grootste minpunt van de nieuwe CX-5. Mazda, dat erom bekendstaat niet mee te gaan met trends maar de nadruk legt op gebruiksgemak, heeft deze keer bijna alle fysieke bedieningsknoppen vervangen door een scherm van 15,6 duim. En dat terwijl steeds meer autofabrikanten inzien dat dit een slecht idee was. Een ongelukkige keuze!

Zware motor, bescheiden prestaties

Het andere minpuntje van het model vinden we onder de motorkap: de enige keuze – voorlopig? – is een 2.5-liter viercilinder benzinemotor (uitsluitend met automatische versnellingsbak met 6 versnellingen, met twee- of vierwielaandrijving). Dat brengt ons terug bij de ‘bijzondere’ keuzes van Mazda, dat deze motor niet van een turbo voorziet, maar enkel van een mild-hybridsysteem. Geen turbo betekent een vermogen van 141 pk en vooral een koppel van 238 Nm, wat vrij bescheiden is voor een motor van 2.500 cm³. Maar laat ons ervan uitgaan dat je in het dagelijks gebruik niet meer nodig hebt. Wij hadden in ieder geval niet meer nodig om andermaal de uitzonderlijke kwaliteit van het Mazda-onderstel te appreciëren.

Tijdens de testritten in Spanje regende het pijpenstelen (terwijl in België de zon scheen), en we hadden ons geen betere omstandigheden kunnen wensen dan deze doorweekte wegen om de opmerkelijke wegligging van de CX-5 te beoordelen: de manier waarop hij met oneindige precisie de kleinste reactie, het minste verlies aan grip en de geringste ‘terugkeer naar de rijlijn’ van de achteras in een bocht doorgeeft. Zelfs in de wereld van de sportieve auto’s vormt de bestuurder zelden zo’n eenheid met de machine. En net dat is een essentieel onderdeel van Mazda’s filosofie.

Ondanks zijn tekortkomingen blijft de Mazda CX-5 een van de meest volwassen en plezierige auto’s in zijn klasse. En met een instapprijs van slechts 32.690 euro hangt er bovendien een zeer competitief prijskaartje aan.

De Mazda CX-5 Skyactiv-G FWD in een notendop

• Motor: 4-cilinder, benzine, mild hybrid, 2.488 cm3; 141 pk - 238 Nm
• Aandrijving: op de voorwielen
• Versnellingsbak: zestrapsautomaat
• L/b/h (mm): 4.690/1.860/1.695
• Leeggewicht (kg): 1.671
• Kofferruimte (l): 583 – 2.019
• Tankinhoud (l): 56
• 0 tot 100 km/u (sec): 10,5
• Topsnelheid (km/u): 187
• Gemengd verbruik (l/100 km): 7,0
• CO2-uitstoot (g/km): 157
• Prijs (€): 32.690

Troeven

• ​​Uitmuntend rijgedrag
• Echt rijplezier
• Algemeen comfort
• Aanlokkelijke prijzen!

Minpunten

• ​Geen fysieke bedieningsknoppen meer
• Enigszins sobere interieurinrichting
• Vermogen en koppel
• Reactievermogen van de versnellingsbak kan beter

​​​
​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.