Touring a pris connaissance des discussions en cours autour d’un éventuel dispositif de « décongestion » à Bruxelles, qui consisterait à faire payer certains automobilistes lorsqu’ils entrent dans une zone définie (le Pentagone / l’hypercentre est évoqué) aux heures de pointe (le matin et en fin d’après-midi). La mesure ne serait pas calculée au kilomètre, mais par « entrée » dans une zone.
Les contours exacts – périmètre, exemptions, catégories visées (résidents ou navetteurs) – restent à préciser.
Pour Touring, réduire la congestion dans la capitale est un objectif légitime. Mais la solution ne peut pas être une nouvelle couche de règles et de taxes ajoutée à un système déjà complexe. Bruxelles, la Flandre et la Wallonie sont en effet engagées dans d’autres réflexions fiscales liées à l’usage de la route (notamment autour d’une vignette). Dans ce contexte, Touring appelle à éviter un scénario « millefeuille » : trois Régions, plusieurs mécanismes, des exceptions, et au final une lisibilité en chute libre.
Il faut une révision de la fiscalité existante liée à la mobilité, mais au niveau fédéral. Un même système dans les trois Régions est vraiment le minimum.
« La mobilité a besoin de cohérence, de stabilité et d’efficacité. Sinon, on détruit la confiance et on pénalise surtout les usagers qui ont le moins d’alternatives », souligne Touring.
L’efficacité avant la sanction : la technologie et l’exploitation du réseau d’abord
Touring rappelle qu’une politique de fluidité crédible doit d’abord miser sur ce qui produit des résultats rapides et mesurables : synchronisation intelligente des feux, gestion dynamique des carrefours, optimisation des tunnels et des axes structurants, meilleure coordination des chantiers et des fermetures, lutte contre la double file et les points noirs récurrents, moratoire sur la suppression de bandes de circulation.
Touring souligne que, dans la plupart des cas, les pouvoirs publics eux-mêmes contribuent à la congestion, en raison d’une politique anti-voiture et d’une réduction dogmatique de la capacité routière.
Des conditions claires si une tarification revient sur la table
« Oui à une capitale plus fluide. Mais la fluidité ne se décrète pas à coups de taxes : elle se construit avec des mesures opérationnelles, une gouvernance cohérente et des règles lisibles. Touring restera disponible pour contribuer à une solution efficace et acceptable », conclut Touring.