Avec le Bigster, Dacia grimpe en gamme. En termes d’espace, d’équipements, de confort, mais aussi de motorisations… et de prix.

Ce nouveau SUV familial marque une étape dans l’évolution de la marque roumaine, fidèle à son ADN de simplicité, mais plus valorisante que jamais. Le Bigster n’est pas un remplaçant du Duster, il le complète. Plus spacieux, mieux équipé, il s’adresse à des familles en quête d’un véhicule polyvalent, mais qui demeure abordable.

Long de 4,57 m, le Bigster se situe dans la tranche haute du segment C. Il dépasse ainsi des véhicules comme les VW Tiguan et Peugeot 3008. Il est aussi plus long que le Duster, avec 23 cm de plus, ce qui en fait le modèle le plus logeable de la gamme Dacia.

Le Bigster emprunte au Duster certains traits, comme les poignées de portes arrière intégrées ou les protections de bas de caisse. Mais il s’en démarque par un style plus massif, une ligne de toit tendue, de grandes jantes (jusqu’à 19 pouces) et une peinture bi-ton inédite chez Dacia. L’esprit aventurier reste bien présent, avec plus de 20 cm de garde au sol et des protections en Starkle, un plastique recyclé et teinté dans la masse.

Bref, ce Bigster s’attaque à une forte concurrence qui, outre les VW et Peugeot déjà citées, compte des cadors comme les Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Opel Grandland, Renault Arkana ou encore Toyota Rav4... Des concurrents qui sont tous plus onéreux! À bord, on retrouve des plastiques durs, une habitude chez Dacia, tarifs obligent, mais ils sont bien assemblés. L’équipement s’enrichit nettement: hayon électrique, toit ouvrant panoramique, clim bizone, console centrale avec rangement réfrigéré et, sur les finitions supérieures, réglage électrique (partiel) du siège conducteur.

A l’intérieur

La présentation reste sobre, mais gagne en clarté. L’écran central de 10,1 pouces est compatible Apple CarPlay/Android Auto sans fil, et un second écran numérique affiche les infos de conduite. Des points d’accroche "YouClip" permettent d’ajouter des accessoires modulables (porte-gobelet, support smartphone…). À l’arrière, la banquette fractionnée 40/20/40, livrée dès le niveau Expression, améliore la modularité. L’espace à bord est convaincant grâce à l’empattement allongé.

Le coffre atteint 612 à 702 litres selon la version, et jusqu’à 1.912 litres sièges rabattus. Aucune version 7 places n’est prévue, ceci afin de préserver la compétitivité tarifaire, mais aussi et surtout d'éviter de faire de l’ombre au Jogger. Ce choix permet au Dacia Bigster de rester simple, cohérent et bien calibré pour son segment. En version hybride, l’ambiance se fera plus "cocooning" grâce à une console centrale plus haute. On apprécie aussi le volant en similicuir, agréable en main. Bref, un vrai Dacia… en grand.

Sur la route

Confortable, stable et agréable à conduire, le Dacia se montre très convaincant au quotidien. Sa suspension encaisse bien les défauts de la route, et la direction se montre précise, sans lourdeur. Seul l’amortissement semble légèrement perfectible. Mais c’est bien tout ce qu’on pourra lui reprocher. L’insonorisation progresse également grâce aux vitrages épaissis, même si certains bruits restent perceptibles en accélération. Une conduite douce permet d’en tirer le meilleur parti.

Une hybridation réussie

L'inédit moteur hybride de 155 ch est un véritable exemple d'efficacité. Il permet de rouler très souvent sur son mode électrique: jusqu'à 80% du temps en ville. Cela apporte de la douceur dans la conduite et des économies d'énergie: nous avons relevé 5,1 l/100 km lors de notre essai en conditions réelles alors que Dacia annonce 4,6 l/100 km selon le cycle d'homologation WLTP! Pas mal du tout pour un grand véhicule aux prestations routières très homogènes.

Les transitions d’une énergie à l’autre se font de manière imperceptible, mais pas tout à fait inaudible, le moteur essence pouvant se monter présent dans les phases d’accélération. Mais rien de dramatique cependant si on conduit ce Bigster comme il doit l'être, "en bon père de famille".

Conclusion

Pour nous, le Bigster réussit son pari: proposer un SUV familial, spacieux, moderne et confortable, tout en restant fidèle à l’esprit Dacia. Il montre que la marque peut monter en gamme tout en gardant son bon sens et sa logique budgétaire. Alors oui, cette version hybride est clairement plus onéreuse, mais le surcroit de technologie justifie cet écart qui, de toute façon, laisse encore la concurrence loin derrière.

Le Dacia Bigster en bref:

• Prix: € 28.990 (essence 140 ch à partir de € 23.990)
• Moteur: Hybride 155 ch - 377 Nm
• L/l/h (mm): 4.570 / 1.813 / 1.710
• Poids à vide: 1.562 kg
• Coffre (l): 612

Les atouts

• Habitabilité et coffre
• Équipement de série et optionnel
• Consommation réelle
• Rapport qualité/prix

Les points faibles

• Banquette arrière un peu raide
• Amortissement parfois perfectible
• Plastiques durs omniprésents
• Pas de version 7 places

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