Bien que la solution ait perdu en popularité chez nous, Dacia lance une version LPG du Duster. Mais ce n’est pas son seul atout, il est aussi hybride et doté d’une transmission 4x4 étonnamment compétente…
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Lancé en 2024, le Dacia Duster III renouvelle entièrement sa gamme de moteurs. Au sommet trône toujours une version 4x4, mais la recette a nettement évolué. Là où l’ancienne se contentait d’un moteur essence microhybride 130 ch avec boîte manuelle, la nouvelle joue une partition bien plus sophistiquée. À l’avant, on trouve un moteur microhybride 140 ch associé à une boîte robotisée à six rapports. À l’arrière, un moteur électrique à deux vitesses assure la transmission intégrale et permet même de rouler brièvement en mode 100% électrique. Le tout fonctionne en bicarburation essence/LPG.
Pour découvrir ce Duster 4x4, direction le Maroc. Sur route d’abord, où le système montre ses subtilités. À faible sollicitation, le Duster peut rouler en mode électrique, en propulsion, grâce au moteur arrière de 31 chevaux. Les phases électriques sont courtes, rarement plus d’un kilomètre, mais fréquentes, car la petite batterie de 0,84 kWh se recharge rapidement au freinage ou via le moteur thermique.
Vraie baroudeuse
À l’inverse, sur autoroute, le moteur électrique arrière se déconnecte totalement et le trois cylindres 1,2 litre 140 ch entraîne seul les roues avant. En pleine accélération, le moteur arrière vient en renfort, portant la puissance combinée à 154 chevaux et transformant le Duster en véritable 4x4 jusqu’à 140 km/h. Les transitions entre les modes restent globalement douces, même si l’ensemble manque parfois un peu de fluidité. Et pour la première fois chez Dacia, des palettes au volant permettent de changer les rapports.
Cap ensuite sur le désert d’Agafay, au pied de l’Atlas, pour vérifier les promesses en tout-terrain. Sur un parcours exigeant, malgré de simples pneus toutes saisons, le Duster impressionne. La suspension encaisse bien, la motricité ne faiblit pas et les différents modes spécifiques (mode boue/sable autorisant un léger patinage, ou mode Lock qui maximise l’adhérence) font la différence. Même face à des obstacles où l’on hésite franchement, le Duster passe, aidé par une électronique bien calibrée.
Seul vrai regret: l’absence de roue de secours, le réservoir LPG occupant tout l’espace sous le coffre. On se console avec un carburant bon marché et une autonomie cumulée essence/LPG pouvant atteindre jusqu’à 1.500 km. De quoi voir loin, sur route comme hors des sentiers battus. Prix d’attaque: 28.090 euros.
Duster hybrid-G 150 4x4 en bref
- Moteur: 3 cyl, essence/LPG, hybride, 1.199 cm3 ; 154 ch ; 230 Nm.
- Transmission: aux 4 roues
- Boîte: double embrayage 6 rapports
- L/l/h (mm): 4.346/1.921/1.659
- Poids à vide (kg): 1.559
- Volume du coffre (l): 456 - 1.635
- Réservoir (l): 50 + 50 LPG
- 0 à 100 km/h (sec): 10,2
- Vitesse maxi (km/h): 180
- Conso. mixte (l/100 km): 5,9
- CO2 (g/km): 117
- Prix (€): 28.090
Les atouts
- Combinaison 4x4/hybride/LPG unique
- Capacités de franchissement
- Confort des suspensions
- Toujours moins cher que ses (rares) concurrents
Les points faibles
- Pas de roue de secours (à cause du LPG)
- Boîte auto uniquement
- Léger manque de fluidité
- LPG plus vraiment populaire
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