Hoewel deze optie bij ons aan populariteit heeft ingeboet, komt Dacia met een lpg-versie van de Duster. Maar dat is niet zijn enige troef: hij is ook hybride en beschikt over een verrassend efficiënte vierwielaandrijving …

​​​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.

De Dacia Duster III, die in 2024 op de markt kwam, kreeg een volledig vernieuwd motorengamma. Aan de top prijkt nog altijd een 4x4-versie, maar het concept is aanzienlijk geëvolueerd. Terwijl het vorige model genoegen nam met een microhybride benzinemotor van 130 pk met handgeschakelde versnellingsbak, slaat het nieuwe model een veel geavanceerdere weg in. Voorin bevindt zich een microhybridemotor van 140 pk, gekoppeld aan een zestrapsautomaat. Achterin zorgt een elektromotor met twee versnellingen voor de vierwielaandrijving, waardoor het zelfs mogelijk is om kortstondig volledig elektrisch te rijden. Het geheel werkt op een combinatie van benzine en lpg.

Om deze Duster 4x4 te ontdekken, trekken we naar Marokko. Eerst op de weg, waar het systeem zijn fijne kneepjes laat zien. Bij een lage motorbelasting kan de Duster in elektrische modus rijden, met achterwielaandrijving, dankzij de achterste motor van 31 pk. De elektrische fasen zijn kort, zelden langer dan een kilometer, maar wel frequent, omdat de kleine accu van 0,84 kWh snel wordt opgeladen bij het remmen of via de verbrandingsmotor.

Dacia Duster, een echte avonturier

Op de snelweg daarentegen wordt de achterste elektromotor volledig uitgeschakeld en drijft de 1,2-liter driecilindermotor van 140 pk in zijn eentje de voorwielen aan. Tijdens het accelereren schiet de achterste motor te hulp, waardoor het gecombineerde vermogen op 154 pk komt en de Duster tot 140 km/u in een echte 4x4 verandert. De overgangen tussen de rijmodi verlopen over het algemeen best soepel, hoewel het geheel af en toe wat vloeiender zou kunnen. En voor het eerst kan je bij Dacia nu ook schakelen met schakelflippers aan het stuur.

Vervolgens zetten we koers naar de Agafay-woestijn, aan de voet van het Atlasgebergte, om zijn offroad-capaciteiten te testen. Op een veeleisend parcours maakt de Duster echt wel indruk, ondanks de gewone vierseizoenenbanden. De ophanging vangt de schokken goed op, de tractie verzwakt niet en de verschillende specifieke modi (de modus Modder/zand die licht slippen toestaat, of de modus Lock die de grip maximaliseert) maken het verschil. Zelfs obstakels waarbij je echt wel twijfelt zijn voor de Duster geen probleem, dankzij de goed afgestelde elektronica.

Het enige echte minpuntje: het ontbreken van een reservewiel, omdat de lpg-tank alle ruimte onder de koffer in beslag neemt. We troosten ons met de goedkope brandstof en een gecombineerd rijbereik op benzine/lpg dat kan oplopen tot 1.500 km. Meer dan genoeg om ver te reizen, zowel op de weg als buiten de gebaande paden. Startprijs: 28.090 euro.

De Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 in een notendop

• Motor: driecilinder, benzine/lpg, hybride, 1.199 cm3, 154 pk - 230 Nm
• Aandrijving: op de 4 wielen
• Versnellingsbak: zesversnellingsbak met dubbele koppeling
• L/b/h (mm): 4.346/1.921/1.659
• Leeggewicht (kg): 1.559
• Kofferruimte (l): 456 - 1.635
• Tankinhoud (l): 50 + 50 lpg
• 0 tot 100 km/u (s): 10,2
• Topsnelheid (km/u): 180
• Gemengd verbruik (l/100 km): 5,9
• CO2 (g/km): 117
• Prijs (€): 28.090

Troeven

• Unieke 4x4/hybride/lpg-combinatie
• Terreinvaardigheid
• Comfort van de ophanging
• Nog altijd goedkoper dan zijn (weinige) concurrenten

Minpunten

• Geen reservewiel, want daar zit de lpg-tank
• Enkel automatische versnellingsbak
• Licht gebrek aan soepelheid
• ​Lpg niet bepaald populair meer

​​

​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.