Best-seller en Belgique comme en Europe, la Dacia Sandero profite de son restylage 2026 pour monter en gamme et accueillir, pour la première fois, une motorisation hybride. Un tournant important pour la citadine, qui conserve toutefois son ADN: simplicité, sobriété et prix accessibles.
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Avec son restylage, la Dacia Sandero évolue en douceur: nouvelle signature lumineuse en T inversé, calandre affinée, boucliers redessinés. Pas de révolution esthétique, mais un modernisme assumé qui touche aussi la Stepway, toujours plus baroudeuse visuellement. À bord, la mise à jour est plus marquée: écran central élargi, interfaces plus rapides, connectivité renforcée et, sur les finitions supérieures, instrumentation numérique désormais disponible.
La dotation de sécurité progresse aussi, avec un freinage d’urgence amélioré, la détection de fatigue et l’assistant feux auto selon les versions. On reste dans l’esprit Dacia: du concret, du fonctionnel, sans fioritures.
Une gamme moteur revue en profondeur
La grande nouveauté est évidemment l’arrivée, fin 2026, d’une version hybride de 155 ch, la plus puissante jamais proposée sur Sandero. Cette mécanique remplacera aussi le bloc hybride 140 ch du Jogger. En attendant, la gamme évolue: Le TCe 100 (ex-90) devient plus efficient. La version LPG Eco-G grimpe à 120 ch, désormais proposée avec boîte automatique, une première à ce niveau de prix. Les versions essence 65 ch et 110 ch restent au catalogue en entrée de gamme.
Sur les versions LPG, les réservoirs élargis portent l’autonomie combinée jusqu’à 1.590 km, un chiffre remarquable dans la catégorie. Malgré ces évolutions mécaniques et techniques, Dacia promet le maintien des tarifs, une donnée cruciale pour le marché belge où la Sandero domine déjà les ventes particulières.
Toujours pragmatique sur la route
Sans surprise, la Sandero conserve un comportement routier simple et sain. Le confort reste son point fort, tout comme sa sobriété mécanique, un thème auquel la future hybride devrait naturellement contribuer. L’insonorisation progresse légèrement grâce à de nouveaux matériaux et un meilleur découplage moteur/structure. Comme toujours chez Dacia, la plage dynamique reste mesurée: la Sandero préfère l’efficacité à la sportivité, mais se montre rassurante au quotidien, en ville comme sur les nationales. Les tarifs définitifs pour la version hybride seront communiqués dans les prochains mois pour la Belgique, mais Dacia confirme qu’ils resteront dans la philosophie maison: compétitifs sans sacrifier l’essentiel.
Avec son nouvel habitacle, son équipement modernisé et une gamme moteur plus complète, la Sandero renforce encore une position déjà dominante sur notre marché. Une montée en maturité logique pour une voiture qui répond, sans superflu, aux attentes réelles des automobilistes.
Dacia Sandero Hybride en bref
- L/l/h (mm): 4.099 / 1.848 / 1.535
- Moteur: hybride essence 1.8 + moteur électrique (fin 2026)
- Puissance: 155 ch
- Boîte: automatique électrifiée, 6 rapports
- Transmission: aux roues avant
- Poids à vide (kg): n.c.
- Volume de coffre (l): 328
- Batterie: 1,4 kWh – 230 V
- 0 à 100 km/h (sec): n.c.
- V-Max (km/h): n.c.
- Conso mixte: n.c. (baisse de 10% annoncée vs Hybrid 140)
- Prix de base (€): nc
Les atouts
- Arrivée de l’hybride 155 ch
- Rapport prix/prestations toujours imbattable en Belgique
- Autonomie XXL des versions LPG
- Habitacle modernisé et sécurité renforcée
Les points faibles
- Style en évolution légère seulement
- Pas de données complètes sur l’hybride avant fin d’année
- Peu de changements châssis
- Options toujours limitées pour contenir les coûts
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