​Ni SUV surélevé, ni pseudo crossover, la Kia EV4 est une compacte électrique « normale » qui mise sur l’autonomie, le confort et la sobriété.

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Avec ses 4,43 m de long et moins de 1,50 m de haut, la Kia EV4 affiche une silhouette basse et équilibrée, bien loin des codes crossover désormais omniprésents. Même si son style divise – surtout en Fastback avec sa malle arrière – la version Hatchback, produite en Slovaquie, incarne une vision plus consensuelle de la compacte électrique.

À bord, l’habitabilité est généreuse: les passagers arrière profitent d’un espace généreux, seulement limité par l’impossibilité de glisser les pieds sous les sièges avant lorsqu’ils sont réglés au plus bas. Le coffre de 435 litres, modulable grâce à un plancher repositionnable, est complété par une Fastback offrant 490 litres, même si son ouverture se révèle moins pratique au quotidien. Côté ambiance, Kia mise sur la modernité épurée.

Trois écrans alignés sous une même surface assurent l’instrumentation, l’infodivertissement et la climatisation, mais les concepteurs ont eu la sagesse de conserver des commandes physiques pour la température, ainsi qu’un bandeau tactile haptique pour les raccourcis. Le système de navigation, enrichi des points d’intérêt de Google Places, facilitera la recherche de destinations spéciales. Et l’ensemble respire la qualité et l’ergonomie, notamment dans le choix des matériaux.

Une autonomie géante vérifiée

Sous le capot, la Kia EV4 propose une motorisation unique de 204 ch, et deux batteries au choix. La petite (58,3 kWh) autorise déjà 440 km, suffisants pour la majorité des usages, tandis que la grande (81,4 kWh) grimpe à 625 km, voire 633 km en Fastback, un record sur le segment. De quoi se mettre sérieusement en concurrence avec les compactes thermiques. Nous avons relevé 15,4 kWh/100 km durant notre essai, laissant attendre 380 à 530 km réels dans ces conditions.

En revanche, pas d’architecture 800V ici (comme sur l’EV6): la recharge plafonne à 100 ou 120 kW, avec environ 30 minutes nécessaires pour passer de 10 à 80%. À la maison ou au bureau, le chargeur 11 kW de série reste suffisant. Sur la route, l’EV4 se veut d’abord rassurante. Le confort d’amortissement est soigné, surtout avec les roues de 17 pouces de la finition Business, et le silence à bord contribue à l’agrément général. La direction se montre précise, mais un peu muette pour qui espérait une conduite dynamique.

Même en mode Sport, les sensations restent policées: cette Kia privilégie la stabilité et la neutralité, qualités qu'apprécieront les familles. Ceux qui veulent davantage de caractère devront patienter jusqu’à l’arrivée des futures versions AWD et de la sportive GT. En attendant, l’EV4 s’impose déjà comme une compacte électrique crédible, proposée dès 38.990 euros avec la petite batterie et 43.990 euros avec la grande, des tarifs compétitifs au regard de l’autonomie et de l’équipement de série.

Kia EV4 Long Range en bref

• L/l/h (mm): 4.430/1.860/1.485
• Moteur: électrique, 204 ch, 283 Nm
• Boite: monorapport
• Transmission: aux roues avant
• Poids à vide (kg): 1.896
• Volume de coffre (l): 435
• Batterie (kWh): 81,4
• 0 à 100 km/h (sec): 7,7
• V-Max (km/h): 170
• Conso. mixte (kWh/100 km): 14,6
• Autonomie (km): 625
• Prix de base (€): 42.536

Les atouts

• Autonomie/consommation réelles
• Habitabilité et coffre
• Insonorisation
• Comportement sécurisant…

Les points faibles

• … mais pas vraiment dynamique
• Vitesse de charge classique (pas de 800V)
• Pneus Nexen (17'') moins efficaces que les Michelin (18 et 19'')
• Design clivant en Fastback

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