Avec son prolongateur d’autonomie, le Leapmotor C10 REEV veut rassurer les conducteurs qui hésitent encore devant le tout-électrique. Cette familiale chinoise conserve la douceur et le punch d’un moteur électrique, tout en offrant près de 1.000 km d’autonomie combinée. Un concept original, efficace… mais pas sans défauts.
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Long de 4,74 m, le C10 se présente comme un SUV familial aux lignes simples, plutôt élégantes. Sa face avant rappelle vaguement Smart, tandis que sa poupe évoque certains grands SUV allemands. À bord, l’espace est généreux: les places arrière sont adaptées à de grands adultes et l’ambiance générale se montre plus cossue que son prix ne le laisse penser. L’écran central de 14,8’’ est lisible et extrêmement réactif, même si Leapmotor a poussé le tout-tactile trop loin: jusqu’aux rétros qui se règlent via le menu!
Le coffre, annoncé à 400 litres, apparaît en retrait par rapport aux ambitions familiales. La qualité perçue surprend positivement, d’autant que le châssis a été affiné en Europe: le modèle a passé plusieurs mois d’essais à Balocco (Stellantis), ce qui se ressent dans son comportement sain et prévisible. Confortable, filtrant et sécurisant, le Leapmotor C10 n’a pas de velléité dynamique, mais assume pleinement son rôle de grand SUV familial.
Un prolongateur pour ne jamais s’arrêter
Le C10 REEV s’appuie sur un moteur électrique de 215 ch propulsant les roues arrière, associé à une batterie réduite à 28,4 kWh. La place libérée accueille un réservoir de 50 litres et un petit moteur essence 1.5 l de 68 ch qui ne sert qu’à produire de l’électricité. Il n’entraîne jamais les roues. En électrique pur, Leapmotor annonce 145 km, une valeur réaliste au vu de l’essai. En utilisation combinée, l’autonomie totale dépasse les 950 km, ce qui rend la voiture très rassurante pour les grands trajets.
Le revers de la médaille apparaît lorsque la batterie chute sous les 10%: la puissance baisse nettement et le bruit du prolongateur devient très présent. L’ensemble reste néanmoins efficace, doux et sobre en électricité. En revanche, les aides à la conduite sont beaucoup trop intrusives: alertes constantes, corrections intempestives… Heureusement, tout peut être désactivé, mais il faut répéter l’opération à chaque démarrage. Leapmotor promet des correctifs via mises à jour OTA, déjà en cours.
Leapmotor C10 REEV en bref
- Moteurs: électrique 215 ch / 320 Nm + prolongateur essence 1.5 l (68 ch)
- Transmission: propulsion (moteur électrique aux roues arrière)
- Boîte: 1 rapport
- L/l/h (mm): 4.739 / 1.900 / 1.680
- Poids à vide (kg): 1.980
- Volume du coffre (l): 400
- Batterie: 28,4 kWh
- Réservoir: 50 l
- Autonomie électrique: 145 km
- Autonomie totale: ≈ 950 km
- 0–100 km/h: 8,5 s
- Vitesse max: 170 km/h
- Conso mixte: 21,5 kWh/100 km
- CO₂: 10 g/km
- Prix (€): 37.400
Les atouts
- Rapport prix/qualité/équipement
- Autonomie totale impressionnante
- Confort et douceur de fonctionnement
- Écran très réactif, finition étonnamment soignée
Les points faibles
- Aides à la conduite trop sensibles
- Quasi tout se règle via l’écran
- Coffre un peu juste
- Perte de puissance et bruit si batterie vide
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