​La nouvelle Mercedes CLA Shooting Brake reprend les qualités de la berline électrique, mais dans une silhouette plus pratique et plus séduisante. Elle n’est pas le break familial ultime, mais sans doute la CLA la plus cohérente pour ceux qui veulent voyager autrement qu’en SUV.

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Chez Mercedes, la CLA est devenue un modèle stratégique. Elle inaugure une nouvelle génération de compactes électriques, tout en conservant l’idée d’une gamme plus lisible : une même famille de modèles, plusieurs énergies, et non plus des électriques séparées du reste. Le Shooting Brake arrive dans cette logique.

Il existe d’abord en électrique, avec des versions hybrides appelées à compléter l’offre. En Belgique, la gamme électrique débute à 51.062 euros, tandis que la CLA 250+ Shooting Brake, qui nous paraît la plus intéressante, est affichée à 56.507 euros. Les hybrides devraient tourner autour de 46.000 euros.

La vraie différence avec la berline tient évidemment à la carrosserie. Mercedes parle de Shooting Brake, et pas de break classique. L’allure reste donc très travaillée, avec une ligne de toit fuyante, une poupe élégante et une signature lumineuse spectaculaire. Le style compte presque autant que le volume. Mais l’aspect pratique progresse tout de même : le coffre offre 455 litres, puis 1.290 litres banquette rabattue. Ce n’est pas énorme pour une voiture de 4,72 m, et l’ancienne génération faisait même un peu mieux.

101 litres

C’est le volume du “frunk” situé à l’avant. Les câbles de recharge peuvent enfin quitter le coffre principal, ce qui rend la voiture plus simple à vivre au quotidien.

À bord de la Mercedes CLA SB

La CLA Shooting Brake reprend l’univers très numérique de la berline. Le grand toit panoramique apporte beaucoup de lumière et la qualité générale reste sérieuse, mais le tableau de bord dominé par les écrans divise. Le MBUX Superscreen impressionne, surtout avec l’écran passager optionnel, mais l’ensemble paraît parfois plus technologique que chaleureux. On retrouve ici la nouvelle Mercedes : très connectée, très efficace, mais pas toujours aussi élégante dans l’ambiance que certaines devancières.

Sur la route

La CLA Shooting Brake soigne surtout son agrément de voyage. La direction est précise sans devenir lourde, l’insonorisation est excellente et le confort reste très Mercedes, même si les grosses jantes pourront toujours raffermir l’ensemble. En propulsion, la 250+ se montre équilibrée, douce et suffisamment performante. Elle ne cherche pas à jouer les sportives, mais son comportement est sain, stable et rassurant. La 350 4MATIC ajoutera certes beaucoup de puissance et de motricité, mais aussi du prix. Pour un usage familial et autoroutier, la 250+ garde nos faveurs.

Pourquoi elle va aussi loin

La CLA Shooting Brake ne doit pas seulement son autonomie (+/- 550 « vrais » km) à sa grande batterie de 85 kWh utiles. Mercedes a aussi travaillé l’efficience avec une architecture 800 V, une aérodynamique très soignée et une boîte automatique à deux rapports, rare sur une voiture électrique. Le premier rapport favorise les accélérations, le second aide à réduire la consommation à vitesse stabilisée.

Sur borne rapide compatible, la puissance peut atteindre 320 kW et le 10 à 80% demande environ 22 minutes (en réalité comptez une bonne demi-heure). C’est ce qui transforme cette CLA en vraie routière électrique, capable d’enchaîner les longs trajets avec moins d’arrêts que la moyenne.

Conclusion

La Mercedes CLA Shooting Brake électrique n’est pas un grand break de déménagement. Son coffre reste correct sans être spectaculaire, son prix est premium et son intérieur très digital ne plaira pas à tout le monde. Mais elle donne beaucoup de sens à la nouvelle CLA.

Plus pratique que la berline, plus élégante qu’un SUV et réellement douée pour les longs trajets, elle occupe une place encore rare sur le marché. La version 250+ nous semble la plus recommandable : assez puissante, très autonome et moins chère que la 350 4MATIC.

Mercedes CLA 250+ Shooting Brake en bref

• Prix Belgique (€) : 56.507 ; gamme dès 51.062
• Moteur : électrique ; 272 ch ; 335 Nm
• Transmission : aux roues arrière
• Boîte : auto 2 rapports
• L/l/h (mm) : 4.723/1.855/1.469
• Poids à vide (kg) : 2.070
• Coffre (l) : 455 - 1.290 (+ 101 l frunk)
• Batterie (kWh) : 85
• Autonomie (km WLTP) : jusqu’à 748 (+/- 550 réels)
• 0 à 100 km/h (s) : 6,8
• Vitesse maxi (km/h) : 210

Recharge rapide DC: jusqu’à 320 kW

Les atouts

• Autonomie très élevée
• Recharge rapide
• Ligne plus séduisante que la berline
• Frunk vraiment pratique

Les points faibles

• Prix élevé
• Coffre seulement correct
• Intérieur très numérique
• ​Options nombreuses

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