L’année dernière, le segment Grand Touring de Harley-Davidson a été entièrement revu, avec notamment une Street Glide totalement repensée et très appréciée. À peine un an plus tard, les Américains ont construit une Street Glide Ultra sur la même base. Il est grand temps de tester cette moto – potentiellement – la plus luxueuse jamais essayée.
Street Glide Ultra ou Street Glide?
La nouvelle Street Glide Ultra partage de nombreux gènes avec la Street Glide, mais y ajoute un paquet d’équipements et surtout des solutions de rangement qui lui donnent droit au badge « Ultra ». Les déflecteurs inférieurs ont été entièrement repensés, et la célèbre Batwing reçoit un pare-brise plus grand. La selle, quant à elle, est plus épaisse, avec une forme spécifique, et l’assise passager est plus large, plus longue, et parfaitement intégrée au top-case King Tour-Pak. Ce dernier offre un dossier généreux avec des accoudoirs bien confortables.
Côté bagages, ça envoie du lourd: la combinaison top-case + valises latérales permet d’emporter jusqu’à 141 litres. Assez pour ranger deux casques intégraux côte à côte dans le seul top-case, et il reste encore de la place pour quelques petites affaires!
Presque 2000 cc
Dans le cadre de la Street Glide Ultra, on retrouve l’imposant bloc Milwaukee-Eight 117. En 2025, ce V-twin de 1923 cm³ balance un impressionnant couple de 175 Nm à 3500 tr/min, et développe 107 ch à 5020 tr/min.
Cerise sur le gâteau: l’immense écran TFT de 312 mm permet de gérer la navigation, la musique, les modes de conduite et les assistances à la conduite. Et tout ça, via les boutons intuitifs, l’écran tactile ou même les commandes vocales.
D’une simplicité enfantine
Le poids imposant de la bête à l’arrêt fond comme une glace au soleil sur un poêle de Louvain dès qu’on enclenche la première. Le Milwaukee-Eight balance du couple à gogo dès la moindre rotation de la poignée, avec une réponse à l’accélération tout en douceur et une transmission par courroie qui transmet la puissance au sol avec une souplesse royale.
La Street Glide Ultra s’élance presque sans effort, et une fois en mouvement, faire filer ce bloc d’American Steel dans les virages devient un jeu d’enfant. Autant il est costaud à déplacer à l’arrêt, autant il se manie avec une facilité surprenante une fois lancé, au point de le faire pivoter sur place presque comme si de rien n’était.
Le tout reste d’une stabilité bluffante, que ce soit sur l’angle, sur une surface dégradée ou à haute vitesse.
Agréable
Le 117 pouces cubes déborde de couple, dès les bas régimes jusqu’à largement au-dessus des 3500 tr/min, et offre assez de puissance pour rouler encore franchement même à des régimes plus élevés. Ce n’est qu’au-delà des 5000 tr/min que le moteur commence à montrer des signes de fatigue. Mais franchement, vous vous retrouvez rarement à aller titiller cette zone — le couple, c’est le roi, non?
Et le caractère de la Street Glide Ultra change du tout au tout d’une simple pression sur le bouton Mode. Vous avez le choix entre Rain, Road, Sport et un mode A entièrement personnalisable, qui ajuste la puissance et le couple, la réponse des gaz, l’intervention de l’électronique et le comportement au freinage.
Conclusion
Tout sur la Street Glide Ultra respire le luxe à l’américaine: de la magnifique peinture bicolore à l’imposant système audio, en passant par ce gros V-twin qui trône dans le cadre. C’est la promesse de voyages tout confort: bien protégé du vent, le fessier calé dans un fauteuil de salon, avec une bonne partie de sa maison dans les valises et, pourquoi pas, sa moitié sur la selle passager.
Un grand bravo pour le Milwaukee-Eight 117, le châssis et le niveau de confort à bord. Forcément, tout ça a un prix...
Fiche technique – Harley-Davidson Street Glide Ultra
- Moteur: V-twin de 1923 cm³, refroidi par liquide
- Puissance: 107 ch
- Vitesse maximale: environ 170 km/h
- Poids en ordre de marche: 393 kg
- Hauteur de selle: 725 mm
- Consommation: 5,3 l/100 km
- Prix: à partir de € 33 995
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