La première Suzuki GSX-R est apparue en 1985 et, depuis, cette appellation reste synonyme de moto sportive pour la marque japonaise. Un peu plus de 40 ans après la toute première version, les Japonais lancent une nouvelle Suzuki GSX-R1000R revue et corrigée. Une moto débordante de chevaux pour rouler sur la route, mais qui ne se lance pas pour autant dans la course à la puissance absolue. 195 ch, c’est plus que suffisant, ont dû se dire les ingénieurs d’Hamamatsu.
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Pas la plus puissante
Et ils ont raison. La Suzuki GSX-R1000R n’est pas la plus puissante, ni celle qui embarque le plus gros arsenal électronique, mais elle reste une superbike d’une pureté exemplaire. Une machine qui permet de prendre un maximum de plaisir sur circuit, tout en restant exploitable sur route. À ce titre, elle est même plus polyvalente que sa lointaine devancière de 1985.
Avec trois combinaisons de coloris particulièrement marquants, la superbike attire immédiatement le regard. Ces livrées font référence à plusieurs motos de compétition iconiques issues des 40 ans d’histoire de la famille GSX-R.
Sur circuit et sur la voie publique
La Suzuki GSX-R1000R délivre désormais un couple impressionnant de 110 Nm à 11.000 tr/min, avec une puissance maximale de 195 ch provenant toujours du quatre-cylindres en ligne de 999,8 cc. Ce n’est donc pas le moteur GSX-R le plus puissant jamais produit, mais dans cette configuration, il respecte les strictes normes européennes Euro 5+ en matière d’émissions et de bruit. La GSX-R1000R peut ainsi rouler aussi bien sur circuit que sur la voie publique en Europe.
Le verdict
Nous avons été parmi les premiers à mettre la nouvelle GSX-R1000R à l’épreuve sur le circuit de Monteblanco, dans le sud de l’Espagne. Après une mini-endurance de six heures, nous avons également pris la route pour quelques kilomètres supplémentaires.
Le verdict est clair: grâce à sa facilité d’utilisation, la nouvelle Suzuki sait se montrer convaincante sur tous les terrains. Ce n’est pas la moto sportive la plus rapide au monde, mais c’est peut-être l’une des plus exploitables. Un atout qui se ressent aussi immédiatement sur route, où la Gex garantit de solides doses de plaisir sportif. Il faudra simplement garder un œil attentif sur les limitations de vitesse et les radars. On ne sait jamais: dans un moment d’inattention, l’aiguille du compteur pourrait bien passer un peu trop facilement au-delà de la limite.
Sous le réservoir
Moteur: quatre-cylindres en ligne à refroidissement liquide de 999,8 cc
Puissance: 195 ch
Vitesse maximale: 250 km/h
Poids tous pleins faits: 203 kg
Hauteur de selle: 825 mm
Prix: 19.999 euros
Plus d’infos sur www.suzuki2wheels.be
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