Pour 2025, Honda a présenté une mise à jour discrète, mais loin d’être anodine, de sa XL750 Transalp. Notre pilote a eu l’occasion de tester ce trail revisité dans la région de Faro, au Portugal.
Des améliorations claires
Faisons un petit tour d’horizon des nouveautés: pour 2025, la Honda XL750 Transalp reçoit un cadre modifié et une suspension revue à la hausse, un phare LED redessiné et plus puissant, ainsi qu’une bulle fabriquée dans un matériau durable, le Durabio, avec une ouverture centrale pour mieux canaliser le flux d’air. Cerise sur le gâteau: un écran TFT de 5 pouces qui intègre la connectivité smartphone Honda RoadSync.
Différence marquante par rapport à l’ancienne XL750 Transalp
Son bicylindre parallèle de 755 cm³, refroidi par liquide et conforme Euro5+ (avec unicam), délivre 92 ch et 75 Nm de couple. Et bonne nouvelle: un quickshifter est monté d’origine. Résultat, ça monte dans les tours et ça envoie, pile dans l’esprit de cette Transalp rafraîchie.
On sent immédiatement l’effet des réglages revus côté compression et détente. C’est approuvé! Il faut toujours un minimum d’effort pour inscrire la grande roue avant en courbe, comme précédemment, mais la stabilité à haute vitesse a fait un bond en avant. Entre 2 000 et 9 500 tr/min, la montée en régime et la puissance sont bien linéaires, jusqu’à atteindre des chiffres carrément illégaux.
Vraie polyvalente tout-terrain?
On met à l’épreuve les capacités de la XL750 Transalp sur un tronçon off-road d’environ cinq kilomètres, avec du relief impressionnant. Et la Transalp ne déçoit pas: la combinaison réservoir-selle est fine et se cale parfaitement entre les genoux, le guidon, le tableau de bord et les commandes tombent bien sous la main en position debout, et mes bottes d’enduro trouvent une accroche parfaite sur les repose-pieds débarrassés de leur caoutchouc. La suspension encaisse la majorité des chocs sans broncher.
Un petit conseil tout de même: si vous avez des ambitions de sorties hors bitume, investissez directement dans un quickshifter, des crash bars, des protège-mains et une protection de carter. Les vrais baroudeurs regretteront l’absence de pneus tubeless et d’un réglage facile de la précharge à l’arrière. Le réglage à sept crans nécessite une clé spécifique.
Conclusion
Ma légère déception vis-à-vis de l’ancienne Transalp est définitivement envolée après cet essai. La Honda XL750 Transalp a gagné en caractère visuel, le tableau de bord revu et les commandes associées sont une vraie bouffée d’air frais, et la nouvelle suspension encaisse désormais sans problème la cavalerie qui s’exprime sous le réservoir.
C’est un trail polyvalent et abordable qui, grâce à ces ajustements bien ciblés, est enfin devenu la moto qu’il aurait déjà dû être lors de sa relance en 2023. Deux ans plus tard, on est ravi de voir cette Transalp enfin à la hauteur de son potentiel. Allez, en Graphite Black avec des jantes dorées, s’il vous plaît!
Fiche technique – Honda XL750 Transalp (2025)
- Moteur: bicylindre parallèle de 755 cm³, refroidi par liquide, simple arbre à cames en tête (SOHC)
- Puissance: 92 ch
- Vitesse maximale: environ 195 km/h
- Poids en ordre de marche: 210 kg
- Hauteur de selle: 850 mm
- Consommation: 4,3 l/100 km
- Prix: 11 199 euros
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