​Pour sa nouvelle génération, la Renault Clio adopte un style polémique, mais conserve ses valeurs intrinsèques de qualité et de plaisir.

​​​
Envie de découvrir d’autres modèles de voitures testés? Retrouvez tous les tests auto de Touring.

Pour renouveler sa très populaire citadine, Renault n’a pas joué petit bras. La nouvelle Clio assume un style ô combien affirmé, un regard acéré et une silhouette ramassée qui lui donnent un punch visuel très dans notre époque. On aimera ou pas, mais une chose est sûre, elle ne laisse plus personne indifférent.

Nous avions nous-mêmes quelques doutes, mais lorsqu’on la découvre en vrai, toute hésitation s’envole, et on constate que c’est surtout le travail sur les blocs optiques qui donnent à la voiture toute sa présence. À bord, Renault soigne son sujet. Les matériaux sont flatteurs, l’assemblage quasi irréprochable, et l’interface à double écran reste l’une des plus intuitives du marché grâce à Google intégré.

On ne peut pas dire que l’omniprésence des écrans favorise l’audace stylistique, mais dans l’usage, c’est clair, rapide et moderne. L’espace arrière reste (tout juste) correct pour un court trajet si vous mesurez 1,80 m, mais le coffre est en revanche très généreux, alors que la Clio grandit à peine par rapport à sa devancière.

Une Renault Clio... réjouissante!

Sous le capot, deux versions: un trois cylindres turbo 1.2 de 115 ch, et surtout un hybride de 160 ch associant un 1.8 litre à la fameuse boîte multimode Renault. Une boîte parfois critiquée pour son manque de réactivité, mais qui affiche ici une belle harmonie avec la voiture. En mode Sport par exemple, les réponses sont plus franches que dans d’autres modèles de la marque, et l’ensemble fonctionne enfin avec fluidité.

La bonne nouvelle, c’est que cette Clio reste une Clio. Grâce à ses voies et son empattement agrandis, elle a gagné en stabilité sans perdre sa vivacité. La direction est précise, communicative, et sur route sinueuse, l’auto donne sincèrement envie d’attaquer. Une glissade de l’avant? On lève, et l’arrière se replace comme dans le bon vieux temps. Elle pèse à peine 1,3 tonne en hybride, et ça se ressent. Quant à la consommation, elle impressionne: 3,9 l/100 km annoncés, autour de 5 l relevés sans effort particulier.

On ressort de l’essai avec le sourire, et une certitude: cette voiture mériterait une vraie Clio RS. Renault ne dit rien à ce sujet, mais laisse la porte entrouverte. Avec une base aussi saine, il ne manque qu’un peu plus de puissance pour réveiller un mythe. En attendant, la Clio reste une « vraie voiture », à prix étonnamment raisonnable: à partir de 18.950 euros.

Renault Clio Full Hybrid 160 en bref

• Moteur: 4 cyl, essence hybride, 1.789 cm3; 160 ch-270 Nm
• Transmission: aux roues avant
• Boîte: auto multimode
• L/l/h (mm): 4.116/1.768/1.450
• Poids à vide (kg): 1.480
• Volume du coffre (l): 264 à 760
• 0 à 100 km/h (s): 8,3
• Vitesse maxi (km/h): 180
• Conso. moyenne (l/100 km): 3,9
• CO2 (g/km): 89
• Prix (€): 23.550

Les atouts

• Look audacieux
• Comportement fun et sécurisant
• Belle finition
• Agrément mécanique (hybride)

Les points faibles

• Look trop audacieux?
• Places arrière
• Boite encore perfectible (hybride)
• Habitacle un peu terne

​​​Envie de découvrir d’autres modèles de voitures testés? Retrouvez tous les tests auto de Touring.