​Voor zijn nieuwe generatie kiest de Renault Clio voor een controversieel design. Maar hij behoudt wel zijn intrinsieke waarden: kwaliteit en rijplezier.

​​​
​Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.

Voor de nieuwe generatie van zijn razendpopulaire stadsauto heeft Renault geen half werk geleverd. De nieuwe Clio gaat voor een uitgesproken stijl, een uitdagende blik en een strak silhouet die hem een visuele uitstraling geven die perfect past bij deze tijd. Je houdt ervan of juist niet, maar één ding is zeker: hij laat niemand onverschillig.

Ook wij hadden vooraf onze twijfels, maar zodra je hem in het echt ziet, verdwijnen die als sneeuw voor de zon en merk je dat vooral het ontwerp van de koplampen de auto zijn karakteristieke uitstraling geeft. Renault heeft veel aandacht besteed aan het interieur. De materialen zijn van hoge kwaliteit, de afwerking is quasi onberispelijk en de interface met twee schermen blijft dankzij de geïntegreerde Google-functie een van de meest intuïtieve op de markt.

Je kan niet zeggen dat de alomtegenwoordige schermen de stilistische durf ten goede komen, maar qua gebruik zijn ze wel duidelijk, snel en modern. De ruimte achterin blijft (net) voldoende voor een korte rit als je 1,80 m lang bent. Maar de koffer is dan weer wel zeer ruim, terwijl de Clio nauwelijks groter is dan zijn voorganger.

Een Renault Clio ... om van te genieten!

Onder de motorkap zijn er twee versies: een 1,2-liter driecilinder turbomotor met 115 pk, maar vooral een hybride met 160 pk die een 1,8-liter motor combineert met de beroemde multimode-versnellingsbak van Renault. Een versnellingsbak die wel eens bekritiseerd wordt vanwege zijn gebrek aan responsiviteit, maar hier perfect in harmonie is met de auto. In de Sport-modus bijvoorbeeld reageert hij directer dan bij andere modellen van het merk en werkt alles eindelijk soepel samen.

Het goede nieuws is dat deze Clio een Clio blijft. Dankzij de bredere sporen en de langere wielbasis is hij stabieler geworden, zonder iets van zijn levendigheid te verliezen. De besturing is nauwkeurig en responsief, en op bochtige wegen nodigt de auto je echt uit om het gaspedaal in te trappen. Glijdt de voorkant weg? Gewoon even gas terugnemen, en de achterkant komt weer op zijn plaats. Net als in de goede oude tijd. De hybride weegt amper 1,3 ton, en dat merk je. Het verbruik is ronduit indrukwekkend: 3,9 l/100 km volgens de fabrikant, en ongeveer 5 liter zonder echt moeite te doen.

We stappen met een glimlach uit de testauto en weten één ding zeker: deze auto verdient een echte Clio RS. Renault rept hier met geen woord over, maar laat de deur wel op een kier staan. Want met zo'n solide basis ontbreekt er alleen nog wat meer vermogen om een mythe weer tot leven te wekken. In afwachting daarvan blijft de Clio een ‘echte auto’, voor een verrassend redelijke prijs: vanaf 18.950 euro.

De Renault Clio Full Hybrid 160 in een notendop

• Motor: 4-cilinder, hybride benzine, 1.789 cm3; 160 pk - 270 Nm
• Aandrijving: op de voorwielen
• Versnellingsbak: multimode-automaat
• L/b/h (mm): 4.116/1.768/1.450
• Leeggewicht (kg): 1.480
• Kofferruimte (l): 264 - 760
• 0 tot 100 km/u (s): 8,3
• Topsnelheid (km/u): 180
• Gemengd verbruik (l/100 km): 3,9
• CO2 (g/km): 89
• Prijs (€): 23.550

Troeven

• Gedurfde look
• Prettig en veilig rijgedrag
• Mooie afwerking
• Mechanisch comfort (hybride)

Minpunten

• Té gedurfde look?
• Zitplaatsen achterin
• Versnellingsbak voor verbetering vatbaar (hybride)
• Nogal flets interieur

​​​

Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.