La sixième génération du Toyota RAV-4 ne bouleverse pas la recette des précédentes. Elle l'affine tout en lui apportant plus de connectivité et un soupçon de personnalité supplémentaire bienvenu.
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Avec plus de 2,5 millions d’exemplaires écoulés en Europe, dont 65.000 en Belgique, dire que le RAV-4 est un best-seller relève du doux euphémisme. Le constructeur entend donc capitaliser sur sa base de fidèles clients avec ce nouveau modèle, sans toutefois s'en tenir au minimum syndical.
Les dimensions ne changent guère (4,60 m de long) mais le style évolue de manière assez notable, et gagne encore en caractère. Plus anguleux, plus massif visuellement, le SUV Toyota adopte la nouvelle identité de la marque, avec une face avant dépourvue de calandre traditionnelle au profit d'un bouclier percé d'alvéoles nécessaires au refroidissement du moteur.
Au sommet de l'offre, une finition GR Sport se charge de dynamiser le dessin, sans tomber dans l'excès. Mais contrairement à la précédente génération, cette finition GR Sport n'est plus seulement une affaire de style. Elle profite désormais de véritables changements techniques et mécaniques (voies élargies, palettes au volant, direction plus franche…) pour conférer un feeling plus dynamique derrière le volant. C'est surtout vrai avec la version hybride rechargeable (PHEV) à quatre roues motrices, la plus puissante de la gamme du haut de ses 309 ch. Sa batterie de 22,7 kWh lui permet aussi de rouler à l'électricité durant 137 km. Largement de quoi couvrir les besoins quotidiens de la plupart d'entre nous.
Un Toyota encore plus connecté
L'offre mécanique du Toyota RAV-4 est par ailleurs plus large que jamais, puisque désormais les motorisations hybrides et PHEV sont disponibles en deux ou quatre roues motrices. C'est d'ailleurs la configuration hybride classique en traction avant qui devrait toujours remporter les suffrages chez nous. Un modèle doté d'un bloc 2.5 l (malheureusement toujours fiscalement pénalisant) qui développe 185 ch privilégiant une conduite douce et fluide. Dans ces conditions, le RAV4 révèle tout son potentiel : silence de fonctionnement, transitions essence – électricité imperceptible et consommation impressionnante, relevée à 4,6 l/100 km, soit même sous la norme WLTP.
Notons que ce nouveau RAV-4 progresse aussi en matière de connectivité, avec un système multimédia qui se substitue désormais largement aux boutons physiques à bord, et intègre un GPS connecté avec points d’intérêts Google et mises à jour à distance. L’habitabilité demeure aussi un point fort, avec un espace généreux et un coffre toujours aussi logeable (514 ou 446 litres selon la norme VDA). Un modèle plus que jamais véritablement pétri de qualités donc, mais facturé au prix fort : à partir de 49.160 euros en hybride, 55.710 euros en PHEV.
Toyota RAV4 Hybrid 2WD en bref
- Moteur : 4 cylindres, 2.487 cm3, hybride, 185 ch, 221 Nm
- Transmission : aux roues avant
- Boîte : automatique
- L/l/h (mm) : 4.600 / 1.855 / 1.695
- Poids à vide (kg) : 1.625
- Coffre (l) : 514
- Réservoir (l) : 55
- 0-100 km/h (s) : 8
- Vitesse max (km/h) : 180
- Consommation mixte (l/100 km WLTP) : 4,9 – 5,2
- CO₂ (g/km) : 112-118
- Prix (€) : 49.160
Les atouts
- Efficience des motorisations
- Confort de marche
- Habitabilité / espace à bord
- GR Sport au tempérament plus affirmé
Les points faibles
- Tarifs costauds
- Dynamisme en retrait
- Certains détails de finition
- Commandes tactiles en augmentation
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