Le marché automobile voit arriver de plus en plus de SUV électriques avec une troisième rangée de sièges. Mais pour transporter 7 personnes avec un réel confort, le minibus reste le meilleur choix. Le VW ID. Buzz a trouvé un second souffle avec sa version ‘allongée’.
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Lorsque VW a lancé le premier ID. Buzz en 2022, la surprise a été plutôt agréable pour les partisans comme pour les détracteurs du concept. Avec son clin d’œil réussi au passé, le premier minibus électrique de Volkswagen a vite conquis plus d’un cœur.
Mais de nombreux acheteurs pragmatiques ont préféré ne pas ouvrir le portefeuille. En effet, les premières versions ‘NWB’ de série n’étaient équipées que de deux rangées de sièges, même si elles étaient déjà prévues pour placer une troisième rangée.
Ce n’est qu’en 2024 que la version ‘LWB’, légèrement allongée, a été présentée, avec un empattement plus long et des dimensions extérieures plus grandes, sept places et une plus grosse batterie. C’est cette version 2025 que nous avons testée ici.
ID. Buzz: un espace impressionnant
Son plus grand atout pour commencer? Le sentiment d’espace! Le passager se sent comme un roi dans l’ID. Buzz LWB. Assez d’espace pour les jambes et la tête, une foule de compartiments de rangement et ports USB, et une très bonne visibilité pour regarder à l’extérieur. Et s’il faut transporter des bagages, vous pouvez avancer légèrement les sièges sans perdre en confort.
Il y a par contre débat sur les matériaux utilisés pour les sièges et l’intérieur. Pour certains (qui préfèrent les matériaux souples et le cuir plus luxueux), les matériaux sembleront un peu entrée de gamme, alors que pour d’autres, l’utilisation (partielle) de matériaux recyclés crée justement un environnement rafraîchissant. Nous avons de notre côté trouvé que le pack bicolore Interior Pack Plus en option était très réussi et représente un bol d’air frais par rapport à un énième intérieur gris/noir.
Confort des passagers dans l’ID. Buzz
Les passagers sont également gâtés côté acoustique. Dans le respect des limites de vitesse, le niveau de décibels dans l’habitacle reste raisonnable et le confort de suspension élevé. L’ID. Buzz ne penche pratiquement pas dans les courbes et ne tanguera pas sur un léger affaissement de la route.
Ce n’est que sur une route en mauvais état, avec des irrégularités qui s’enchaînent, que l’ID. Buzz éprouve plus de difficultés pour gérer les trous et bosses. Vos passagers ne devraient néanmoins pas trop s’en plaindre.
Mais pour vraiment devenir le meilleur des compagnons de route, il faut aussi offrir des possibilités de chargement: avec les sièges rabattus et le Multiflex Board en option (sous lequel vous rangez le câble de recharge dans le coffre), vous obtenez une surface de chargement plane de près de 2,5 mètres de long et un volume de chargement de plus de 2.000 litres sans charger plus haut que votre propre dossier. De quoi parier que vos amis n’hésiteront pas à vous proposer un petit tour chez IKEA!
Sur la route avec l’ID. Buzz
Avec un unique moteur arrière de 286 chevaux, le VW ID. Buzz atteint les 100 km/h en 7,9 secondes. Dans les virages, l’ID. Buzz s’en sort plutôt bien grâce à son centre de gravité bas (batterie dans le plancher) et à sa suspension relativement ferme.
Cette combinaison offre une conduite dynamique agréable, avec un inconvénient uniquement sur les routes en mauvais état. Les irrégularités de la chaussée pourraient en effet être un peu mieux filtrées. Le plus puissant ID. Buzz ‘GTX’ est la version 4x4 qui, avec deux moteurs électriques et 340 chevaux, atteint encore plus rapidement la barre des 100 km/h: en 6,1 secondes!
Recharge et autonomie réelle
La version longue de l’ID. Buzz est équipée d’une batterie d’une capacité énergétique nette de 86 kWh (91 kWh bruts), ce qui devrait lui donner une autonomie de 470 km (WLTP) en utilisation mixte. Lors de tests sur longue distance, à 110 km/h sur autoroute, nous avons couvert 400 km.
La puissance de charge maximale à la borne rapide CC est de 200 kW. Dans la pratique, nous avons obtenu de belles moyennes allant jusqu’à 165 kW pendant un quart d’heure de recharge ge de 30 minutes pour passer de 5 à 80%, ce qui devrait permettre de parcourir 300 km supplémentaires sur l’autoroute..
En soi, ces valeurs sont tout à fait correctes et conviennent très bien pour une utilisation au quotidien: pour déposer les enfants à l’entraînement de foot, embarquer tout le monde pour passer dire bonjour à la famille ou faire les trajets entre l’école et le travail, l’ID. Buzz s’en sort sans problèmes.
Pour les plus longs trajets, le très performant GPS qui fournit des informations précises sur les points de recharge disponibles se révèle très utile. Nous n’avons en tout cas pas connu de stress de recharge lors de nos tests.
Quel est le prix de l'ID. Buzz?
Ce nouveau bon et long compagnon de Volkswagen affiche toutefois un prix plutôt salé. La version LWB Pro sera disponible en 2026 à partir de € 61.891,50 TVAC, mais la version que nous avons testée ne sortira du showroom qu’après paiement de € 85.722,76.
A noter toutefois: les minibus Volkswagen sont connus pour leur excellente valeur stable et les options de leasing peuvent se révéler (relativement) très avantageuses.
Conclusion
Avec sa troisième rangée de sièges, la version LWB de l’ID. Buzz est un vrai bon compagnon. Conducteur et passagers profitent d’un bel espace, du confort de conduite et du dynamisme d’une voiture électrique. Son look sympathique et le clin d’œil au passé font de l’ID. Buzz un véhicule apprécié sur nos routes, qui ne manquera pas de faire tourner quelques regards. Ceux qui peuvent faire passer la pilule de l’addition (avec une formule leasing par exemple) y trouveront certainement leur compte.
VW ID. Buzz LWB en bref
- Prix € 85.722,76 (modèle testé)
- € 61.891,50 (prix de base du modèle long)
- Moteur électrique 286 ch – 560 Nm
- L/l/h (mm) 4.962 / 1.985 / 1.927
- Poids à vide 2.714 kg
- Coffre 1.340-2.482 litres
- Batterie 86 kWh (91 brut)
- Autonomie (WLTP) 470 km
- Recharge AC/DC 11 kW / 200 kW
- 0-100 km/h 7,9 s
- Vitesse maximale 160 km/h
Les atouts
- Espace intérieur pour les passagers
- Conduite dynamique
- Confort de conduite
- Design original
- Possibilités de chargement
Les points faibles
- Prix
- Matériaux intérieurs pas au goût de tout le monde
- Consommation sur autoroute
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