Er zijn steeds meer elektrische SUV’s met een derde zetelrij. Maar wie 7 personen écht comfortabel wil vervoeren, kiest nog altijd het best voor een personenbusje. De VW ID. Buzz heeft met z’n ‘langere’ versie een tweede adem gevonden.
Toen VW in 2022 de eerste ID. Buzz lanceerde, waren vriend en vijand positief verrast. Met dank aan de geslaagde knipoog naar het verleden kon de eerste elektrische Volkswagen-bus flink wat harten veroveren. Veel praktisch ingestelde kopers hielden de portefeuille echter nog dicht.
De eerste ‘NWB’-versies kwamen standaard immers slechts met twee zetelrijen, al waren ze wel voorbereid op de plaatsing van een derde rij. Pas in 2024 werd de iets langere ‘LWB’ aangekondigd, met een langere wielbasis en buitenafmetingen, zeven zitplaatsen én een groter batterijpakket. Het is die 2025-versie die we hier getest hebben.
ID. Buzz als ruimtewonder
Zullen we starten met het grootste pluspunt? Het ruimtegevoel! Als passagier voel je je in de ID. Buzz LWB de koning te rijk. Been- en hoofdruimte zat, opbergvakjes en usb-poorten bij de vleet én een zeer goed zicht naar buiten. En als er ook wat handbagage mee moet, dan kan je de zetels iets naar voor schuiven zonder in te boeten aan comfort.
Over de gebruikte materialen voor de stoelen en het interieur is er discussie. Voor de een (die zachte materialen en luxeleder verkiest) oogt het wat goedkoop, voor de ander resulteert het (gedeeltelijke) gebruik van gerecycleerde materialen net in een verfrissende omgeving. Wij vonden het optionele tweekleurige Interior Pack Plus alvast erg geslaagd en een hele verademing ten opzichte van het dertiende grijs/zwarte interieur in een dozijn.
Comfort in de ID. Buzz
Ook op akoestisch vlak worden de passagiers verwend. Bij reglementaire snelheden blijven de decibels in de wagen beperkt en het veercomfort op hoog niveau. De ID. Buzz helt nauwelijks over in de bochten en zal niet blijven deinen na een lichte wegverzakking. Alleen op een slecht wegdek met opeenvolgende oneffenheden heeft de ID. Buzz het wat moeilijker om putten en bulten weg te filteren. Maar je passagiers zullen er niet om malen.
Je wordt al helemaal allemans vriend als je hen ook nog eens de cargomogelijkheden aanbiedt: met de zetels ingeklapt en het optionele Multiflex Board (waaronder je in een box de laadkabel bewaart) geïnstalleerd, krijg je een vlakke laadvloer van bijna 2,5 meter lang en een laadvolume van ruim 2.000 liter als je niet hoger laadt dan je eigen rugleuning. Wedden dat je vrienden je meermaals zullen uitnodigen voor een ritje naar de IKEA?
Hoe rijdt de ID. Buzz?
Met één achterwielmotor van 286 pk snelt de VW ID. Buzz in 7,9 seconden naar 100 km/u. In de bochten rijdt de ID. Buzz best strak, dankzij het lage zwaartepunt (batterij in de bodem) en de relatief harde ophanging. Die combinatie levert een prettig dynamisch rijgedrag op dat enkel op een slecht wegdek zijn keerzijde heeft. Oneffenheden zouden daar iets beter weggefilterd kunnen worden. De krachtigere ID. Buzz ‘GTX’ is de 4x4-versie die met twee elektromotoren en 340 pk nóg sneller naar de 100 km/u zoeft: in 6,1 seconden!
Wat is het rijbereik van de ID. Buzz?
De lange versie van de ID. Buzz komt met een netto batterijpakket van 86 kWh (91 bruto), wat een rijbereik van 470 km (WLTP) zou moeten opleveren bij gemengd gebruik. Tijdens langeafstandstests op de snelweg aan 110 km/u kwamen we 400 km ver.
Het laadvermogen aan de DC-snellaadpaal bedraagt maximaal 200 kW. In de praktijk haalden we mooie gemiddelden tot 165 kW tijdens een kwartiertje bijladen (van 18 tot 65%) langs de snelweg. Volkswagen zelf claimt een laadtijd van 30 minuten om een lading van 5 naar 80% te brengen. Waarmee je weer 300 km ver geraakt op de snelweg.
Op zich zijn dat behoorlijke waarden die in de dagelijkse praktijk prima voldoen: met de kinderen naar de voetbaltraining, met z’n allen op familiebezoek of pendelbewegingen naar school, werk en omgekeerd, daar draait de ID. Buzz zijn hand niet voor om.
Tijdens langere roadtrips komt de prima gps die accurate info levert over beschikbare laadpunten goed van pas. Wij hebben alvast geen laadstress ervaren tijdens onze testritten.
Wat kost de ID. Buzz?
De nieuwe allemansvriend van Volkswagen komt wel met een behoorlijk prijskaartje. De LWB Pro-versie is er in 2026 vanaf € 61.891,50 incl. btw, maar de door ons geteste versie verlaat de showroom pas na het betalen van € 85.722,76.
Twee kanttekeningen: Volkswagen-busjes staan gekend om hun uitstekende waardevastheid én de leasingprijzen kunnen opvallend voordelig uitdraaien, althans relatief gezien.
Conclusie
De LWB-versie van de ID. Buzz is met zijn derde zetelrij een echte allemansvriend. Zowel bestuurder als passagiers genieten van een zee aan ruimte en van het rijcomfort én de dynamiek van een elektrische wagen. Zijn sympathieke uiterlijk en de knipoog naar het verleden maken van de ID. Buzz een graag geziene verschijning op onze wegen – goedkeurende blikken zullen je deel zijn. Wie de harde financiële noot kan kraken – in een leasingformule bijvoorbeeld – zal er wel bij varen.
VW ID. Buzz LWB in een notendop
- kostprijs € 85.722,76 (geteste versie)
- € 61.891,50 (vanafprijs lange versie)
- elektromotor 286 pk – 560 Nm
- l/b/h (mm) 4962 / 1985 / 1927
- leeggewicht 2714 kg
- koffer 1340-2482 liter
- batterij 86 kWh (91 bruto)
- rijbereik (WLTP) 470 km
- laden AC/DC 11 kW / 200 kW
- 0-100 km/u 7,9 s
- topsnelheid 160 km/u
Troeven
- Binnenruimte passagiers
- Dynamisch rijgedrag
- Rijcomfort
- Uniek uiterlijk
- Mogelijkheden belading
Minpunten
- Prijs
- Interieurmaterialen niet naar ieders smaak
- Verbruik op de snelweg
Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.
