Nous avons pu approcher de près la future Volkswagen ID.Polo, citadine électrique promise à partir de 25.000 euros, sous la forme d’un prototype camouflé. Et ce modèle s’annonce prometteur.
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Volkswagen est finalement prêt à répliquer à la vague de citadines électriques abordables et à rivaliser convenablement avec ces modèles déjà bien installés. C’est l’ID.Polo qui incarnera l’entrée de gamme électrique de la marque, et évoluera en parallèle de la Polo thermique et hybride que nous connaissons déjà.
Celle que nous avons pu découvrir sous la forme d’un prototype de présérie encore camouflé est plus longue que la Polo thermique en ce qui concerne l’empattement (2,60 m contre 2,53), et sera de fait plus spacieuse pour les passagers arrière, malgré une longueur inférieure de 2 cm par rapport à la Polo thermique. La Volkswagen ID.Polo embarque trois motorisations électriques, de 116, 135 et 211 chevaux, et propose deux tailles de batteries selon la version retenue: l’une de 37 kWh pour proposer environ 300 km d’autonomie, l’autre, plus généreuse, de 52 kWh qui devrait, sur le papier, maximiser cette portée à 450 km.
Dans un second temps, une variante sportive baptisée « ID.GTI » et mue par un bloc électrique de 226 ch et des réglages châssis spécifiques sera proposée. Parenthèse recharge: avec 130 kW acceptés en pic sur chargeur rapide (DC), il ne faudra que 23 minutes à la batterie pour passer de 10% à 80% (27 min pour la petite batterie).
Une citadine agile et amusante
Sur la route, et au volant de la variante la plus puissante à ce jour (211 ch), l’ID.Polo se révèle alerte et jouit d’un châssis dont les réglages – notamment en ce qui concerne la suspension - ont été optimisés pour offrir le rapport idéal entre amusement et confort. La direction est en revanche un peu trop assistée et manque de précision – même en mode Sport – mais cela pourrait changer lors du passage au modèle de série. La caisse est en outre étonnamment bien insonorisée et on voit par-là la volonté de Volkswagen d’offrir un modèle accessible, mais pas bon marché pour autant: sur ce point, la continuité avec la Polo nous semble respectée.
S’il reste encore beaucoup à découvrir à son sujet d’ici le mois d’avril, cette nouvelle ID.Polo est bien née et semble prête à assurer pleinement son rôle de deuxième voiture du foyer, voire même un peu plus compte tenu de ses chiffres d’autonomie qui permettront des trajets régionaux et interrégionaux sans trop de difficultés, même en y incluant les arrêts recharge.
Volkswagen ID.Polo en bref
- Moteur: électrique, 211 ch, 290 Nm
- Transmission: aux roues avant
- Boîte: automatique
- L/l/h (mm): 4.053/1.816/1.530
- Poids à vide (kg): àpd 1.515
- Volume du coffre (l): 435-1.243
- Batterie (kWh): 52
- Consommation (kWh/100 km): NC
- 0 à 100 km/h (s): NC
- V-max (km/h): NC
- Prix: NC
Les atouts
- Son comportement dynamique
- La qualité de son insonorisation
- Son autonomie prometteuse
- Sa recharge rapide
Les points faibles
- Son style relativement conservateur
- Sa direction qui manque de consistance
- Son arrivée tardive sur le marché
- Son freinage régénératif un peu brutal
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