Il aurait pu s’appeler Tiguan Allspace, mais Volkswagen a préféré le nouveau nom pour proposer un plus grand coffre et une configuration 7 places. Au final, ce véhicule est bel et bien une sorte de Tiguan XL, 16 cm plus long que ce dernier.

À l’intérieur aussi, les différences sont ténues. Le Tayron varie par quelques particularités au niveau des aérateurs latéraux et de la planche de bord côté passager, mais tout le reste est connu. Ainsi des inserts décoratifs rétro-éclairés, de la console centrale avec molette multifonction, de la zone de chargement sans fil pour smartphone, du tableau de bord numérique et son vaste écran central pour le multimédia. Tout est comme dans le Tiguan, et n’allez pas croire que nous présentions cela comme un défaut.

Quoique: il y a encore beaucoup de commandes par écran et de surfaces tactiles pas très ergonomiques. Volkswagen vient de promettre un retour aux commandes physiques, mais ce sera manifestement pour le prochain modèle de la marque. Bien entendu, la grande différence est à l’arrière: les places de seconde rangée sont vraiment généreuses. On peut les moduler grâce à la banquette coulissante, histoire de laisser un peu de place aux deux occupants « du coffre ». Mais soyons clairs, ce sont vraiment des places « au cas où », pour des enfants, ou des ados pas trop grands.

Rendre le quotidien agréable

Le volume de coffre est de 705 litres lorsque ces sièges ne sont pas utilisés, voire de 885 litres si on n’a pas coché l’option 7 places au départ. Notez d’ailleurs que cette option n’est pas disponible avec la version PHEV. Le Volkswagen Tayron existe en effet en version 1.5l hybride rechargeable 204 ou 272 ch, ainsi qu’en essence 1.5l mild-hybrid 150 ch, en essence 2.0 204 ou 265 ch (4Motion), et en 2.0l TDI 150 ou 193 ch (4Motion).

Que retenir de nos essais? D’abord que le diesel n’a pas dit son dernier mot et sera encore parfait pour les acheteurs privés qui roulent beaucoup. Ensuite, que la version hybride est très proche de tenir sa promesse d’une centaine de kilomètres d’autonomie électrique, et que ses valeurs de consos sont toujours très honorables grâce à un fonctionnement hybride performant. Enfin, que le mode Confort des suspensions réglables optionnelles offre effectivement un confort délicieux. Et comme le compromis dynamique reste largement à la hauteur de ce qu’on attend d’un tel véhicule, il n’aurait finalement besoin que de ce mode.

Bref, le VW Tayron n’est pas né pour vous en mettre plein la vue, mais pour discrètement vous rendre la vie quotidienne agréable. Mission accomplie, au prix de départ de 48.860 euros.

Le VW Tayron 1.5 TSi mHEV en bref

• Moteur: 4 cyl. essence, hybride léger, 1.498 cm3 ; 150 ch-250 Nm
• Transmission: aux roues avant
• Boîte: automatique 6 rapports
• L/l/h (mm): 4.792/1.853/1.668
• Poids à vide (kg): 1.682
• Volume de coffre (l): 885 – 2.090
• Réservoir (l): 55
• 0 à 100 km/h (sec): 9,4
• Vitesse maxi (km/h): 204
• Conso. mixte (l/100 km): 6,3
• CO2 (g/km): 143
• Prix (€): 48.060

Les atouts

• Version PHEV efficace
• Confort avec suspensions réglables
• Places arrière
• Coffre

Les points faibles

• Design un peu ordinaire
• Beaucoup de commandes tactiles
• Places 6 et 7 « d’appoint »
• Détails de finition

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