Hij had ook Tiguan Allspace kunnen heten, maar Volkswagen gaf de voorkeur aan de nieuwe naam Tayron. Uiteindelijk is deze auto eigenlijk gewoon een soort Tiguan XL, 16 cm langer dan laatstgenoemde, met een grotere koffer en een configuratie met 7 zitplaatsen.

Ook binnenin zijn de verschillen subtiel. De Tayron heeft een paar onderscheidende kenmerken, zoals de luchtroosters aan de zijkant en het dashboard aan de passagierskant, maar verder ziet alles er behoorlijk vertrouwd uit. De verlichte decoratieve inzetstukken, de middenconsole met multifunctionele draaiknop, de draadloze oplaadzone voor smartphones, het digitale dashboard met zijn enorme centrale multimediascherm - alles is net zoals in de Tiguan, waarbij we zeker niet willen suggereren dat dit een gebrek is.

Helaas verloopt een groot stuk van de bediening nog altijd via niet bepaald ergonomische aanraakschermen. Volkswagen heeft onlangs wel een terugkeer naar fysieke bedieningselementen beloofd, maar dat zal duidelijk pas voor het volgende model zijn.

Het grote verschil vinden we natuurlijk achterin, want de zitplaatsen op de tweede rij zijn echt wel royaal. Je kan ze verstellen met behulp van de verschuifbare achterbank, zodat er ook nog wat ruimte overblijft voor de twee passagiers in de koffer. Maar voor alle duidelijkheid: dit zijn echt stoelen ‘voor het geval dat’, enkel bedoeld voor kinderen of tieners die niet al te groot zijn.

Het alledaagse aangenaam maken

De koffer heeft een inhoud van 705 liter wanneer deze stoelen niet in gebruik zijn, of zelfs 885 liter als je de 7-zits optie niet hebt aangevinkt. Merk trouwens op dat deze optie niet beschikbaar is voor de PHEV-versie. De Volkswagen Tayron is namelijk verkrijgbaar als 1.5-liter plug-inhybride met 204 of 272 pk, als 1.5-liter mild-hybride benzine met 150 pk, als 2.0-liter benzine met 204 of 265 pk (4Motion) en als 2.0-liter TDI met 150 of 193 pk (4Motion).

Wat onthouden we van onze test? Ten eerste dat de diesel zijn laatste woord nog niet heeft gezegd en nog altijd perfect is voor particuliere kopers die veel rijden. Ten tweede dat de hybride versie zijn belofte van zo'n honderd kilometer elektrisch rijbereik bijna waarmaakt, en dat zijn verbruik nog altijd zeer respectabel is dankzij de efficiënte hybride werking. En tot slot dat de Comfort-stand van de optionele instelbare vering een heerlijk comfort biedt. En omdat het dynamische compromis ruimschoots voldoet aan wat je van een dergelijke auto mag verwachten, heeft hij uiteindelijk enkel deze stand nodig.

Met andere woorden, de VW Tayron is niet geboren om je omver te blazen, maar om het leven van alledag op subtiele wijze wat aangenamer te maken. Missie geslaagd, voor een startprijs van € 48.860.

De VW Tayron 1.5 TSi mHEV in een notendop

• Motor: 4-cilinder benzine, mild hybrid, 1.498 cm3; 150 pk - 250Nm
• Aandrijving: op de voorwielen
• Versnellingsbak: zestrapsautomaat
• L/b/h (mm): 4.792/1.853/1.668
• Leeggewicht (kg): 1.682
• Kofferruimte (l): 885 - 2.090
• Tankinhoud (l): 55
• 0 tot 100 km/u (sec): 9,4
• Topsnelheid (km/u): 204
• Gemengd verbruik (l/100 km): 6,3
• CO2 (g/km): 143
• Prijs (€): 48.060

Troeven

• Efficiënte PHEV-versie
• Comfort met instelbare ophanging
• Plaats op de achterbank
• Koffer

Minpunten

• Alledaags design
• Veel touchscreen-bediening
• Stoel 6 en 7 enkel voor noodgevallen
• Afwerkingsdetails

Nieuwsgierig naar andere automodellen? Lees hier alle autotests van Touring.