​Cette question fera doucement rire les plus convaincus, qui n’en sont plus à leur premier long périple en électrique. Mais pour les hésitants, Xpeng lance une technologie qui change la donne.

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Le Xpeng G6 étant encore très discret en Belgique, difficile de voir qu’il vient d’être mis à jour. En effet, le bandeau lumineux de la face avant est nouveau, le bandeau lumineux arrière a été modifié, et le hayon présente maintenant un « ducktail », ou queue de canard, qui améliore son aérodynamique, donc son efficience énergétique. Plus difficile encore de confirmer qu’à l’intérieur, le système multimédia gagne en fluidité et en « intelligence ». Pour nous qui le découvrons, nous trouvons l’ambiance intérieure certes dépouillée, mais néanmoins agréable.

Et ne vous fiez pas aux images: tout ne passe pas forcément par l’écran central de 15,6’’. Une utilisation très bien pensée des commandes de volant (bien physiques, elles) permet par exemple de changer facilement les réglages de climatisation. Bien pensé! La vraie nouveauté du Xpeng G6 est donc qu’il troque son ancienne batterie Li-Ion pour une batterie LFP (lithium fer phosphate), encore très peu utilisée dans les modèles de grande série.

Premier mérite de cette batterie?

Se passer des matières éthiquement problématiques, comme le cobalt, le nickel et le manganèse. Ensuite, les batteries LFP sont thermiquement plus stables, ce qui signifie, entre autres, qu’elles tolèrent de plus grandes puissances de charge. Cela, en plus de l’architecture 800V et d’autres raffinements technologiques, permet à Xpeng d’annoncer une recharge rapide de 10 à 80% en seulement 12 minutes! Attention à la nuance: il faut pour ça une borne capable de délivrer les 450 kW que la voiture accepte. Sur le réseau belge, les stations rapides sont plutôt à 350 kW pour le moment.

Et le véhicule, à proprement parler? Ce fut pour nous une agréable découverte. Certes, il est performant, qu’on parle de la version à moteur arrière de 296 ch, ou de la version bimoteur 4x4 à 486 ch. Les deux versions partagent la même batterie 80,8 kWh, qui promet jusqu’à 535 km WLTP dans la 296 ch. Notre essai permet de confirmer que l’aéro et les technologies de pointe rendent ces gros bébés vraiment très efficients, et que l’autonomie annoncée est donc réaliste, du moins dans de bonnes conditions météo. Enfin, avec un prix de base de 46.990 euros et un équipement totalement pléthorique, le Xpeng G6 est redoutablement convaincant. Pour certains, son seul défaut est d’être… chinois.

Xpeng G6 Long Range en bref

• Moteur: électrique ; 296 ch ; 440 Nm
• Transmission: aux roues arrière
• Boîte: auto 1 rapport
• L/l/h (mm): 4.758 / 1.920 / 1.650
• Poids à vide (kg): 2.115
• Volume du coffre (l): 571
• Batterie (kWh): 80,8
• 0-100 km/h (sec): 6,7
• Conso. mixte (kWh/100 km): 17,5
• Autonomie WLTP (km): 535
• Prix (€): 46.990

Les atouts

• Look élégant
• Espace intérieur
• Efficacité énergétique
• Rapidité de charge

Les points faibles

• Sensibilité des aides à la conduite
• Info-divertissement moyennement intuitif
• Réseau de distribution embryonnaire
• Image inexistante

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