Aujourd'hui, la sécurité est devenue un critère capital à l'achat d'une voiture. Une voiture d’occasion coûtera peut-être le même prix qu’une voiture neuve du modèle inférieur, mais la voiture neuve aura un avantage indéniable: elle sera plus sûre.
Les crash tests permettent d’évaluer la sécurité des passagers et des usagers faibles, et incitent ainsi les constructeurs à investir dans des équipements de plus en plus sûrs, indispensables pour faire baisser le nombre de victimes de la route.
Informer les usagers
Il y a 30 ans, les clubs automobiles européens se sont regroupés pour effectuer des crash tests indépendants. Leur objectif était triple:
- Informer les consommateurs sur la sécurité des véhicules qu’ils voulaient acheter
- Encourager les constructeurs automobiles à investir dans des équipements de sécurité
- Conseiller les instances officielles (gouvernements, Commission européenne…)
Des résultats surprenants
L’ADAC, organisation soeur de Touring en Allemagne a organisé récemment un crash test comparatif opposant deux modèles de la célèbre VW Golf:
- l’édition 1983
- l’édition 2012
Le crash test a été effectué à 64 km/h avec un chevauchement frontal de 50 %. La différence entre les résultats est surprenante!
| Déformation de la structure | Modèle 1983 | Modèle 2012 |
|---|---|---|
| Direction et colonne de direction | Le volant est déformé et pénètre loin dans l’habitacle |
Les airbags empêchent la tête et la poitrine d’entrer en contact avec le volant qui est poussé vers le bas. |
| Tableau de bord | A été détruit et des pièces pointues ont blessé le chauffeur. | Pratiquement intact |
| Plancher | Complètement détruit, la partie avant est complètement déformée et pénètre loin dans l’habitacle. | À peine déformé, pas de pénétration des pédales |
| Habitacle | L’axe central de l’habitacle est complètement reculé | L’habitacle reste stable et sûr. |
| Risques de lésions | ||
| Tête | Risque très élevé car la tête vole contre le volant |
Très faible grâce aux airbags |
| Cou | La tête et la poitrine entrent en contact avec des parties dures: le cou encaisse | Risque très faible de coup du lapin |
| Haut de la jambe | Risque très élevé parce que les jambes sont poussées vers le haut du fait que le tableau de bord est poussé entièrement dans l’habitacle | Risque très faible car les composants ne rentrent pas dans la cabine. |
| Bas de la jambe | En raison du pliage de la zone des pieds et de la déformation de la zone d’assise, il y a peu de place pour les jambes et des blessures graves peuvent survenir. | Risque faible à très faible, l’impact a peu d’influence. |
| Pieds | Risque très élevé: la pédale de frein et la pédale d’accélérateur pénètrent de plusieurs centimètres. | Risque très faible: les pédales ne rentrent pas dans le plancher. |
Toujours plus de sécurité
Les résultats ci-dessus prouvent l’efficacité de tels tests. Touring et les autres clubs de mobilité européens continueront donc à l’avenir cette mission qu’ils estiment essentielle: "informer au mieux les consommateurs sur les caractéristiques de la voiture qu’ils veulent acheter".
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