Si vous êtes à la fois amateur de power cruisers et séduit par une configuration en V4, vous ne trouviez jusqu’il y a peu votre bonheur que dans le plus démoniaque des catalogues venus de Borgo Panigale. Mais une seconde proposition a récemment soufflé depuis l’Est — sans avalanche de chevaux ni de newton-mètres, mais avec un prix nettement plus sage. Voici la QJMotor SRV 600 V!

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Qu’est-ce que QJMotor?

QJMotor est un géant chinois de l’industrie motocycliste. Côté style, la marque a particulièrement bien travaillé son cruiser. La SRV 600 V apparaît comme une machine mature, bien pensée et très correctement finie. Le réservoir noir laqué, l’arrière effilé et la bande LED horizontale servant de phare composent un ensemble des plus séduisants, tandis que les touches couleur laiton sur le bloc viennent parfaire le tableau.

Les quatre silencieux «shotgun» — deux de chaque côté — ont été remplacés en 2025 par un unique silencieux noir par côté. Un petit regret. Mais l’importateur précise qu’il n’y avait d’autre choix que de revoir entièrement la ligne d’échappement afin de répondre aux normes Euro5+.

Petit bijou

Le V4 logé dans le châssis est un véritable petit bijou. Un 561 cm³ développant 68 ch à 10.500 tr/min et 54 Nm à 8.000 tr/min. Avide de régimes, joueur et bien plus pétillant que ce que l’on pourrait attendre d’un cruiser. Dans les bas régimes, il n’y a pas grand-chose à aller chercher, mais dès que l’on ouvre un peu plus la poignée, le plaisir démarre.

Entre environ 3.500 tr/min et plus de 10.000 (!) tr/min, le moteur de la QJMotor tracte avec un enthousiasme réjouissant. Et côté sonorité, difficile de trouver mieux dans ce segment. Le bloc répond avec une grande douceur à la commande de gaz à câble et transmet chaque impulsion avec une souplesse remarquable à la roue arrière, grâce à la transmission par courroie. L’embrayage s’actionne facilement à deux doigts et la boîte se montre très fluide.

Sur la route

​La position de conduite est exactement celle que l’on attend d’un cruiser: détendue et droite. Le large guidon tombe naturellement sous les mains, la selle est généreusement rembourrée et les repose-pieds sont idéalement placés. La suspension de cette QJMotor est signée Marzocchi, sans réglages possibles. Et même si elle paraît d’abord assez ferme, elle filtre la majorité des irrégularités de la route et offre un confort bien supérieur à ce que l’on pourrait imaginer. Les pneumatiques ballons absorbent eux aussi une partie des chocs, ce qui rend aussi bien les balades tranquilles que les trajets plus dynamiques agréablement confortables.

Les 219 kilos tous pleins faits de la SRV 600 V ne passent toutefois pas inaperçus lorsque l’allure augmente et que l’on attaque des virages un peu plus rapides. La combinaison de son long empattement (1.580 mm) et des gros pneus CST demande un petit temps d’adaptation. L’adhérence reste toutefois excellente, sur le sec comme sur le mouillé, et les freins se laissent doser avec beaucoup de finesse. L’ABS n’intervient pas trop vite, le point de mordant est clair et la modulation aisée.

Électronique

Sur une moto dépourvue de ride-by-wire et d’IMU, on ne s’attendait pas à une avalanche d’électronique, mais la SRV 600 V n’arrive pourtant pas les mains vides. Tout ce qui est présent fonctionne même très bien. Du beau tableau de bord TFT, clair et lisible (avec notamment indicateur de vitesse engagée et contrôle de pression des pneus!) au contrôle de traction efficace, qui intervient à plusieurs reprises avec justesse sur les routes couvertes de feuilles.

On ne retrouve pas non plus une profusion de boutons sur cette nouvelle QJMotor: bouton de démarrage/coupe-circuit, traction control et commandes du tableau de bord à droite ; éclairage et klaxon à gauche.

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Conclusion

Tout bien considéré, la QJMotor SRV 600 V est un mélange de styles intrigant, et c’est précisément ce qui la rend intéressante, aussi bien pour les adeptes de cruisers que pour ceux qui, d’ordinaire, n’en raffolent pas. Une bouffée d’air frais dans un segment moyen qui tend de plus en plus vers l’uniformité.

Son V4 est techniquement bien plus captivant qu’un énième bicylindre parallèle, offre une sonorité impressionnante et se révèle incroyablement plaisant à pousser dans les tours. En outre, la moto a fière allure, bénéficie d’une finition soignée et coûte nettement moins cher que ce que l’on aurait pu imaginer dans ses rêves les plus optimistes.

Caractéristiques techniques

• Moteur: 561cc V4 à refroidissement liquide
• Puissance: 68 cv
• Vitesse de pointe: +/- 180 km/h
• Poids tous pleins faits: 219 kg
• Hauteur de selle: 720 mm
• Prix: 8.499 euros

Plus d’informations sur le site web de QJMotor

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