Il a fallu un certain temps avant que Royal Enfield ne sorte enfin la Classic 650 sur le marché. Le bicylindre de 650 cm³ a vu le jour en 2019 avec les Interceptor et Continental GT, suivi par la Classic 350 en 2021. Ensuite, la priorité a été donnée aux cruisers: la Super Meteor 650 a débarqué en 2023, suivie un an plus tard par la Shotgun 650, au style bobber bien trempé. Mais cette fois, la Classic 650 est enfin là – et elle ne déçoit pas, loin de là!
Accessible à tous
Avec une hauteur de selle de 800 mm, la nouvelle Classic 650 est vraiment à la portée de tous. Par contre, la béquille latérale est un peu planquée sous le repose-pied du pilote, ce qui demande un peu de dextérité pour la relever. Heureusement, elle est aussi équipée d’une béquille centrale super facile à utiliser.
Notre essai démarre à Alcalá de Henares, berceau de Cervantes, l’auteur de Don Quichotte. Malgré l’agitation de la ville, la Classic se montre maniable et confortable. Le large guidon tombe bien sous les mains, la selle est accueillante, et les repose-pieds sont parfaitement placés.
En traversant le pont sur le fleuve Henares, on réalise combien d’eau a coulé ces derniers temps dans la région. Le lit de la rivière a complètement disparu sous le flot, l’eau déborde largement de chaque côté, serpentant entre les arbres. On se rend compte de la chance qu’on a de rouler par temps sec.
Peu de luxe moderne
Le bicylindre souple de 648 cm³ offre une expérience de conduite vraiment agréable. Pas de compte-tours sur cette moto, mais le moulin tourne rond à bas régime, sans jamais broncher. La boîte de vitesses est d’une douceur exemplaire, et on quitte vite la ville pour longer le lac Entrepeñas. À vitesse de croisière, autour des 90 km/h, la Royal Enfield Classic 650 respire la tranquillité, sans pression du vent excessive. On savoure le moment, même si le froid matinal espagnol nous rappelle qu’il n’y a pas de poignées chauffantes au programme. Heureusement, la prise USB ajoute une petite touche de modernité...
Sur une portion dégagée, j’en profite pour pousser un peu: 160 km/h au compteur, c’est pas mal du tout.
Patrimoine mondial
À l’approche du lac, la route se fait plus sinueuse. La Classic 650 se montre fluide dans les virages, et les pneus offrent un grip suffisant, même dans ces conditions froides. Ce n’est clairement pas une sportive, mais pour des balades tranquilles, c’est un compagnon idéal. Les freins font leur job comme prévu: progressifs et fiables, sans mauvaise surprise.
Après une petite séance photo, on met le cap sur Guadalajara, avant de retourner à Alcalá de Henares. La ville, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, respire l’histoire. Malgré le froid, c’est toujours un vrai bonheur de rouler avec la Classic 650. Avec 47 chevaux, pas besoin d’en faire des tonnes pour se faire plaisir – le plaisir de conduire est dans la simplicité et le caractère du moteur.
Conclusion
La Royal Enfield Classic 650 est une moto pensée pour les motards qui aiment les balades détendues et un look vintage pur et dur. Elle est très accessible, que ce soit en termes de prix ou de prise en main, et elle convient aussi bien aux titulaires du permis A2 qu’aux motards plus expérimentés qui cherchent une machine classique chargée d’histoire. Avec cette moto intemporelle, Royal Enfield rend hommage à son riche héritage tout en offrant une option séduisante aux motards d’aujourd’hui.
Spécifications techniques et prix 2025 Royal Enfield Classic 650
- Moteur: bicylindre parallèle de 648 cm³, refroidi par air/huile, simple arbre à cames en tête (SOHC)
- Puissance: 47 ch
- Vitesse max.: environ 160 km/h
- Poids en ordre de marche: 243 kg
- Hauteur de selle: 800 mm
- Conso moyenne: 4 l/100 km
- Prix: € 7 999
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