Yamaha a revu en profondeur sa gamme Ténéré. La Ténéré 700 “standard” est conçue à la fois pour la route et pour l’off-road. La Ténéré Rally, quant à elle, s’adresse aux aventuriers qui préfèrent quitter l’asphalte pour les pistes, et bénéficie d’atouts spécifiques pour ça. Mais à la base, ces deux nouvelles Ténéré 2025 partagent la même architecture.
De nombreuses améliorations pour la Yamaha Ténéré 700
Les deux modèles sont désormais équipés d’une suspension entièrement réglable à l’avant comme à l’arrière, d’une commande des gaz électronique YCCT (ride-by-wire), et de deux modes de cartographie associés. Voilà pour les points principaux. Mais ce n’est pas tout…
La carrosserie et la selle ont été repensées, et donc aussi l’ergonomie. Il y a un nouveau tableau de bord TFT multifonction de 6,3 pouces, une commande joystick pour le TFT et les cartographies sur le commodo gauche, un nouvel éclairage avant – aussi efficace qu’esthétique – et (là, on verse une petite larme de bonheur) le retour du bouton qui permet de désactiver l’ABS et le contrôle de traction d’une simple pression.
Chapeau à Yamaha d’avoir su apporter toutes ces évolutions tout en conservant l’ADN visuel de la Yamaha Ténéré 700 version 2025.
Un petit temps d’adaptation
Pas étonnant donc qu’on se soit retrouvés un peu submergés par un flot d’impressions durant le premier quart d’heure de test. On a commencé par la Ténéré 700 standard, mais au final, on a roulé le matin sur un parcours comprenant presque autant de kilomètres off-road que celui de la Rally qu’on devait tester plus tard dans la journée. Avec, il faut le préciser, les pneus d’origine – ce qui, dans le sable profond, a parfois donné lieu à des… disons, situations délicates.
C’est aussi là qu’on a senti, pour la première fois, que le bloc CP2 a perdu un petit bout de son caractère typique avec l’arrivée de la commande ride-by-wire YCCT.
Parmi les deux cartographies associées au ride-by-wire, c’est le mode “Sport” qui se rapproche le plus de ce qu’on connaissait et appréciait du fabuleux CP2. Est-ce que c’est mieux? Ça dépend surtout du caractère moteur que vous préférez. Et peut-être que cette impression est aussi liée à l’échappement qui, aux normes Euro5+, a un son devenu plus discret.
Côté puissance, rien n’a changé: 74 chevaux, c’était déjà parfait pour la Ténéré 700, et ça l’est toujours. La seule différence, c’est que la cavalerie arrive maintenant d’une manière légèrement différente.
Grosse différence
La nouvelle suspension, entièrement réglable, permet d’adapter les caractéristiques de l’amortissement à ses préférences. Mais, étrangement, avec toutes ces nouvelles possibilités de réglage, on ressent finalement moins le besoin de modifier quoi que ce soit.
Dans le désert d’Agafay, on a encaissé des impacts sévères à plusieurs reprises: un trou profond sur la piste qu’on avait repéré trop tard, un tronçon d’une montée abrupte emporté par la pluie d’il y a 15 ans… La réaction de la fourche et de l’amortisseur arrière est tout simplement exemplaire.
Avec cette moto, on SAIT qu’on peux arriver fort sur une ornière, et que tout sera absorbé de manière presque miraculeuse. Franchement impressionnant ce que Yamaha a réussi ici.
Choix difficile
Yamaha a clairement différencié la Ténéré standard et la version Rally, et ça se ressent aussi dans leur comportement sur la route.
On a également roulé un bon morceau sur l’asphalte avec la Ténéré 700 standard. La route n’était pas toujours en super état, parfois plus proche d’un décor de désert que d’un ruban d’asphalte digne de ce nom – bref, une parfaite simulation des routes belges. Et là, on sent que la Ténéré 700 se sent comme un poisson dans l’eau, même sur le bitume. Soyons honnêtes: la plupart des Ténéré passent l’essentiel de leur temps sur la route. C’est un point important, non?
Si vous avez des ambitions off-road limitées, cette version est presque le partenaire parfait. Par contre, si vous avez un faible pour les coloris emblématiques, si vous avez de vraies ambitions d’aventure hors bitume, si vous êtes plus grand qu’Ariana Grande, ou si vous cochez ces trois cases, alors n’hésitez pas: il suffit de rajouter 1200 euros pour passer à la version Rally.
Fiche technique et prix – Yamaha Ténéré 700 (Rally) 2025
- Type: bicylindre en ligne CP2, refroidi par liquide
- Cylindrée: 689 cm³
- Puissance maximale: 74 ch (64 kW) à 9 000 tr/min
- Couple maximal: 68 Nm à 6 500 tr/min
- Poids en ordre de marche: 208 kg (210 kg pour la Rally)
- Capacité du réservoir: 16 litres
- Hauteur de selle: 875 mm (910 mm pour la Rally)
- Prix: à partir de 11 699 euros (12 899 euros pour la Rally)
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