Yamaha heeft zijn Ténéré-gamma grondig aangepakt. De ‘standaard’ Yamaha Ténéré 700 is zowel op de openbare weg als op off-road gericht. De Ténéré Rally mikt op avonturiers die liever naast de weg rijden dan erop, en kreeg daarvoor een aantal specifieke troeven mee. Maar de basis van deze twee nieuwe 2025 Ténéré’s is dus dezelfde.

Veel verbeteringen voor Yamaha Ténéré 700

Beide modellen hebben nu voor- en achteraan een volledig instelbare ophanging, YCCT ride-by-wire gasbediening en twee daaraan gekoppelde mappings. Dat zijn de hoofdpunten. Maar er is meer ... Bodywork en zadel werden aangepast, en dus ook de ergonomie. En er is een nieuw multifunctioneel 6,3-duims TFT-scherm, joystickbediening van het TFT en de mappings op de linkerstuurhelft, nieuwe, goed werkende en stilistisch geslaagde voorlichten en – hierbij pinken we een traantje van vreugde weg – de terugkeer van de knop waarmee je met één druk het ABS en de tractiecontrole uitschakelt.

Het is de verdienste van Yamaha dat ze er met al deze veranderingen toch in geslaagd zijn om de 2025 Yamaha Ténéré 700 herkenbaar te houden.

Even wennen

Niet verwonderlijk dus dat we het eerste kwartier van de test overdonderd werden door een veelvoud aan indrukken. We startten met de standaard Yamaha Ténéré 700, maar zouden uiteindelijk in de voormiddag een route rijden die bijna evenveel off-roadkilometers had als die van de Rally later op de dag. Weliswaar met de standaard banden, dus werd het in diep zand nu en dan euh … moeilijk. En dat was meteen ook de eerste keer dat we voelden dat het CP2-blok door de komst van de YCCT ride-by-wire een stukje van zijn typerend karakter verloren is.

Van de twee mappings die gekoppeld zijn aan de ride-by-wire komt de ‘Sport’-versie het dichtst in de buurt van wat we bij dat heerlijke CP2-blok gewend zijn. Of het beter is, hangt af van welk motorkarakter jou voorkeur wegdraagt. En misschien zit er ook wel een deel van dat gevoel in de uitlaat, die Euro 5+-gewijs zorgt voor een discrete sound.

Het vermogen op zich is gewoon onveranderd gebleven. 74 pk was altijd al perfect voor de Yamaha Ténéré 700, en dat is nog steeds het geval. Alleen worden de paarden nu lichtjes anders vrijgegeven.

Groot verschil

De nieuwe en volledig instelbare ophanging laat je toe om de veerkarakteristieken volledig op je wensen af te stellen, maar gek genoeg heb je met de toegenomen instelmogelijkheden net minder nood aan dat aanpassen.

In de Agafay-woestijn kregen we herhaaldelijk een zware impact te verwerken. Een diepe put in de piste die je te laat zag, een stuk van een steile klim dat weggespoeld is door de regen van 15 jaar geleden … De reactie van de voorvork én de achterveer is niks minder dan voorbeeldig. Je wéét met deze motor dat je hard naar een put kan rijden en dat alles op haast wonderlijke wijze geabsorbeerd zal worden. Knap wat Yamaha hier bewerkstelligd heeft.

Moeilijke keuze

Yamaha heeft de standaard Ténéré en de Rally-uitvoering duidelijk verschillend gepositioneerd en ook hun rijkarakteristieken zijn nadrukkelijk anders.

We reden met de standaard Ténéré 700 ook een stevig stuk op de openbare weg. Die weg was niet altijd even goed van kwaliteit en deed op sommige momenten meer aan de woestijn denken dan aan een normale asfaltslinger. Een perfecte simulatie van de Belgische wegen dus. En dan voel je dat de Ténéré 700 zich ook op de openbare weg voelt als een vis in het water. En laten we eerlijk zijn, de meeste Ténéré’s rijden het grootste deel van hun kilometers op asfalt. Belangrijk punt toch wel …

Wie beperkte off-roadambities heeft, vindt in deze versie een haast perfecte partner. Als je anderzijds iets hebt met iconische kleuren, echte off-roadambities koestert, groter bent dan Ariana Grande of een combinatie van die drie belichaamt, moet je niet twijfelen: gewoon 1.200 euro extra uitgeven aan de Rally-uitvoering.

Technische gegevens en prijs 2025 Yamaha Ténéré 700 (Rally)

• Type: vloeistofgekoelde CP2-paralleltwin
• Cilinderinhoud: 689cc
• Maximaal vermogen: 74 pk (64 kW) @ 9000 tpm
• Maximaal koppel: 68 Nm @ 6500 tpm
• Rijklaar gewicht: 208 kg (210 kg)
• Tankinhoud: 16 l
• Zithoogte: 875 mm (910 mm)
• Prijs: vanaf € 11.699 (Rally: € 12.899)

Op onze website vind je alle door Touring geteste motorfietsen.

Touring depanneert ook je motor

Een probleem met je motor? Dankzij de pechverhelping van Touring komen onze wegenwachters je dag en nacht te hulp, overal in België en zelfs voor je voordeur!

Ga je met de motor op reis? Bekijk dan onze pechverhelpingsformules in het buitenland.