Avec la Z1100 SE millésime 2026, Kawasaki accueille le tout dernier membre de la famille Z. Ce nouveau modèle remplace la Z1000, qui avait disparu du catalogue, et vient se positionner idéalement entre la Z900 et la Z H2. Un mariage parfait entre «ancien» et nouveau: le cadre et la partie cycle proviennent de l’ancienne Z1000, mais ils accueillent désormais le tout nouveau bloc de 1.099 cm³.
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Impressionnant
La Z1100 impressionne dès la première prise en main. La tête rentrée dans les épaules, les manches retroussées, les jointures qui craquent – on a l’impression qu’elle sort d’usine prête à en découdre. Par rapport à la Z1000 – porte-étendard du style Sugomi affirmé depuis 2014 – on note un garde-boue avant et une petite bulle retouchés, l’apparition d’un nouveau sabot moteur, un support de plaque fortement réduit ainsi que l’arrivée d’un pack électronique complet (avec quickshifter up/down).
Sensation de streetfighter
Une fois installé à son bord, on ressent immédiatement l’ergonomie retravaillée. Le guidon n’est pas seulement plus large (+22 mm), il est aussi légèrement avancé (+13 mm). Résultat: on la fait plonger dans les virages avec moins d’effort, et la position légèrement inclinée vers l’avant s’accorde mieux avec les genoux remontés assez haut. Une vraie sensation de streetfighter, sans jamais devenir inconfortable.
La selle est généreusement rembourrée, l’arbre d’équilibrage supplémentaire dans le moteur réduit les vibrations à un niveau quasiment imperceptible, et la position de conduite est idéale pour lire toutes les informations affichées sur le large écran TFT de 5 pouces.
Moteur bien connu
Le moteur de la Kawasaki Z1100 nous est déjà familier grâce aux Versys 1100 et Ninja 1100SX: un quatre-cylindres DOHC à seize soupapes, qui a vu sa cylindrée augmenter cette année de 56 cm³ pour atteindre 1.099 cm³ (77,0 mm x 59,0 mm). Dans cette version — identique à celle de la SX à un détail de cartographie près — le quatre-pattes délivre un solide 136 ch et 113 Nm.
Le ride-by-wire est un modèle de souplesse. Dès les plus bas régimes, à la moindre rotation de la poignée, jusqu’à mi-régime — vers 6.000 tr/min — la réponse à l’accélération est d’une clarté impeccable et parfaitement dosable, avec un bloc qui traduit chaque impulsion exactement comme on le souhaite.
Tournez la poignée encore un peu plus, et la cavalerie se libère totalement: le quatre-cylindres tire alors avec une férocité implacable jusqu’à largement au-delà des 9.000 tr/min, à des vitesses où l’on perdrait son permis plus vite qu’on ne pourrait dire «zut».
Avec beaucoup de feeling
Le cadre aluminium à double poutre, la fourche Showa SFF-BP inversée de 41 mm entièrement réglable et le mono-amortisseur horizontal sont bien connus de la Z1000. Sur la version SE, l’arrière reçoit un Öhlins S46 doté d’un réglage en détente et d’une précharge ajustable. L’ensemble forme un châssis parfaitement taillé pour hausser le rythme: l’amortisseur dévoile tout son potentiel dès que l’allure augmente.
Du freinage avant l’entrée de courbe, à la stabilité en pleine inclinaison, jusqu’à la réaccélération poignée grande ouverte: après quelques virages d’échauffement, on attaque les imperfections de la route avec une confiance grandissante. Imperturbable, de la fourche au mono-amortisseur. Le freinage repose sur deux disques de 310 mm à l’avant, pincés par des étriers Brembo M4.32 à quatre pistons et des durites aviation — un ensemble qui se dose avec deux doigts et énormément de feeling. Du travail de haut niveau.
Conclusion
Avec la Z1100, Kawasaki redonne vie à un modèle iconique. Elle combine le caractère brut et le design Sugomi de la Z1000 avec une électronique moderne et une dose de raffinement, comblant ainsi parfaitement l’espace entre la Z900 et l’impressionnante Z H2. Le moteur, d’une rondeur exemplaire, est un véritable modèle de souplesse et de performances, tandis que la partie cycle est idéalement adaptée à la force primaire qu’il renferme. Quant à l’électronique, il n’y a absolument rien à redire.
Notre appréciation du freinage et de la suspension — ainsi que la très réussie combinaison de couleurs — suffirait largement à nous convaincre de débourser 1.800 euros supplémentaires pour la version SE. La Z1100 est sans aucun doute une héritière digne de la lignée Z — et un retour en force fracassant.
Caractéristiques techniques
- Moteur: quatre-cylindres, 1 099 cm³, refroidissement liquide
- Puissance: 136 cv
- Vitesse de pointe: 247 km/h
- Poids tous pleins faits: 221 kg
- Hauteur de selle: 815 mm
- Prix: 13.999 euros
Plus d’informations sur le site web de Kawasaki.
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