Met de 2026 Z1100 SE verwelkomt Kawasaki de nieuwste telg in zijn Z-familie. De nieuwkomer vervangt de eerder verdwenen Z1000 en nestelt zich netjes tussen de Z900 en Z H2 in. Een perfect huwelijk tussen ‘oud’ en nieuw: het frame en het rijwielgedeelte werden overgenomen van de oude Z1000, maar dan met het nieuwe 1.099cc-blok.
Op onze website vind je alle door Touring geteste motorfietsen.
Indrukwekkend
De Z1100 maakt bij de eerste kennismaking alvast indruk. Kop diep tussen de schouders, opgestroopte mouwen en krakende knokkels – af-fabriek klaar voor een pittig robbertje vechten. Ten opzichte van de Z1000 – de vaandeldrager van het uitgesproken Sugomi-lijnenspel sinds 2014 – zijn het voorspatbord en het vliegenscherm bijgespijkerd, maakt een nieuwe bellypan zijn opwachting, is de nummerplaathouder flink geminimaliseerd en verwelkomen we een uitgebreid elektronicapakket (inclusief up/down quickshifter).
Streetfighter-gevoel
Gaan we er even voor zitten, dan voel je in een wip de aangepaste ergonomie. Het stuur is niet enkel breder (+22mm), maar het staat ook een tikkeltje verder naar voren (+13mm). Daardoor loods je ‘m met minder moeite de bocht om én past de voorovergebogen zithouding ook beter bij je vrij hoog opgetrokken knieën. Het betere streetfighter-gevoel, zonder ook maar een moment onaangenaam te voelen.
De zit is lekker dik gepolsterd, de extra balansas in het blok beperkt vibraties tot een absoluut (amper merkbaar) minimum, en de zithouding is perfect om alle info af te lezen op het ruime 5-duims TFT-scherm.
Gekend blok
De krachtbron van de Kawasaki Z1100 kennen we al van de Versys 1100 en de Ninja 1100SX: een DOHC zestienkleps viercilinderblok, dat sinds begin dit jaar een sprong van 56cc maakte tot 1.099cc (77,0 mm x 59,0 mm). In deze versie – op een mappingverschil identiek aan de SX – presteert de vierpitter een potige 136 pk en 113 Nm. Het ride-by-wire is een toonbeeld van souplesse. Van helemaal onderin, bij de minste gasopening, tot halfweg de toerenschaal – bij ruwweg 6.000 omwentelingen – is de gasrespons kraakhelder en perfect te doseren, met een blok dat elke impuls exact vertaalt zoals je zou willen.
Draai je de elektronische gashendel nog verder door, dan gaat het keelgat volledig open, en sleurt de vierpitter ongenadig hard door tot dik voorbij de 9.000 tpm en snelheden waarbij je je rijbewijs sneller kwijtraakt dan je ‘verdorie’ kan zeggen.
Met veel gevoel
Het aluminium twin-tube frame, de volledig instelbare 41 mm Showa SFF-BP UPSD-vork en de horizontaal geplaatste monoshock kennen we nog van de Z1000. Voor de SE-versie is achteraan een Öhlins S46 achterdemper voorzien, met instelbare uitgaande demping en veervoorspanning. Dat rijwielgedeelte is perfect toegesneden op het snellere werk: de schokdemper komt helemaal tot zijn recht als je het tempo opschroeft.
Van het aanremmen voor een bocht, over de stabiliteit in de bocht, tot het uitaccelereren met het gas vol open: na enkele voorzichtige testbochten val je de knikken in de weg met steeds meer vertrouwen aan. Stoïcijns, van voorvork tot monoshock. Remmen gebeurt via dubbele 310 mm-schijven vooraan met Brembo M4.32 vierzuigers en stalen remleidingen - een setup die zich met twee vingers en veel gevoel laat bedienen. Topwerk.
Conclusie
Met de Z1100 blaast Kawasaki een iconisch model nieuw leven in. Hij combineert het rauwe karakter en Sugomi-design van de Z1000 met moderne elektronica en verfijning, en vult zo het gat tussen de Z900 en de brute Z H2 perfect op. Het geweldig volle blok is een absoluut schoolvoorbeeld van souplesse en prestaties, het rijwielgedeelte perfect toegesneden op de oerkracht die erin verscholen ligt. En op de elektronica valt helemaal niks af te dingen.
Onze appreciatie voor de remmen en de ophanging – evenals de erg geslaagde kleurencombinatie – zou ons over de streep trekken om 1.800 euro extra neer te tellen voor de SE. De Z1100 is absoluut een waardige erfgenaam van de Z-familie – en een mokerslag van een comeback.
Onder het zadel
- Motor: vloeistofgekoelde 1.099cc viercilinder
- Vermogen: 136 pk
- Topsnelheid: 247 km/u
- Rijklaar gewicht: 221 kg
- Zadelhoogte: 815 mm
- Prijs: 13.999 euro
Meer info op de website van Kawasaki.
Touring depanneert ook je motor
Een probleem met je motor? Dankzij de pechverhelping van Touring komen onze wegenwachters je dag en nacht te hulp, overal in België en zelfs voor je voordeur!
Ga je met de motor op reis? Bekijk dan onze pechverhelpingsformules in het buitenland.
