BMW possède avec sa gamme GS les modèles les plus populaires de ces dernières décennies. La nouvelle R 1300 GS est arrivée sur le marché l’année passée, suivie de la toute nouvelle R 1300 GS Adventure. Cette dernière incarne le superlatif de la conduite d'un maxi-trail ; c'est la baroudeuse de voyage par excellence.

BMW R 1300 GS A: de taille généreuse

La BMW R 1300 GS Adventure dispose d'un réservoir de 30 litres, d'un poids à vide de 269 kg - sans les valises -, d'une puissance de 145 ch et d'un prix de base de 22.800 euros. Il n'y a pas de doute : plus, c'est vraiment... plus. Mais est-ce aussi mieux? On ne peut qu'être subjugué par la GSA. C'est l'une des motos les plus incroyables du moment. Elle est peut-être plus puissante et plus impressionnante que sa prédécesseur, mais elle est aussi plus agile et plus facile à contrôler.

Polyvalente

La GSA n'est pas seulement polyvalente, elle est également tournée vers l'avenir et extrêmement bien conçue. Quelques exemples? Les valises sont dotées de raccords magnétiques qui servent en même temps d'interfaces électriques pour les connexions USB. La largeur du giga-réservoir est également utilisée pour une protection supplémentaire contre le vent et la pluie, ainsi que pour la fixation des bagages. Pour les personnes ayant des problèmes d’accessibilité, il existe le contrôle adaptatif de la hauteur de conduite, certes optionnel. Ce système ajuste automatiquement la hauteur en fonction des conditions de conduite.

Confiance

Tout cela procure une bonne dose de confiance, puis on commence à pousser la moto plus loin. Et on s'aperçoit que plus on exige d’elle, plus elle s'améliore. Sur les interminables pistes tout-terrain d'Andalousie, elle s'est remarquablement bien comportée. Sans faire la comparaison directement, mais avec le souvenir de la GS Trophy en tête, nous osons dire que sur les pistes tout-terrain et les sentiers de moyenne montagne, la GS Adventure n'est guère inférieure à la GS standard. Le gabarit de la moto est même comparable à celui de la GS. Sur les single tracks ou le sable profond, la différence est plus importante, mais on se retrouve alors sur une surface pour laquelle la GS n'est pas vraiment faite.

Confort et prestations

Si la GSA a réalisé de bons résultats sur la section tout-terrain, sur la voie publiques elle était encore meilleure. Conduire la GS Adventure sur des routes où la direction, le freinage et l'accélération jouent un rôle prépondérant garantit un mélange très original entre les poussées d'adrénaline et la jouissance d'un pur confort de conduite. Grâce à l'excellente position de conduite et à la protection contre le vent, mais aussi grâce à la fougue de ce gros boxer et à sa surprenante agilité. À aucun moment vous n'avez l'impression de voyager avec un ours de plus de 270 kg. Et grâce au couple largement réparti, vous avez généralement le choix entre deux, voire trois rapports à l'entrée d'un virage.

Conclusion

Il s'agit d'une moto entièrement nouvelle, débordante de technologie, bien conçue et offrant d'excellentes performances. Pourtant, aucun de ces éléments ne doit être considéré comme son principal atout. Celui-ci est en fait qu’elle inspire. Et c'est quelque chose que beaucoup de nouvelles motos ne font plus.

Sous le réservoir de la BMW R 1300 GS Adventure

• Type: bicylindre boxer à refroidissement liquide
• Cylindrée: 1300 cc
• Boîte de vitesses: à 6 rapports
• Transmission finale: cardan
• Puissance maximum: 145 ch (107 kW) à 7750 tr/min
• Poids TPF: 269 kg
• Réservoir: 30 l
• Hauteur de selle: 870/890 mm
• Prix: à partir de 22.800 euros

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