Une journée entière sur le circuit de Portimão, à dompter le tout dernier et le plus affûté des couteaux sortis du tiroir de Triumph. Là où la Speed Triple 1200 RS cherche encore un équilibre entre sportivité et usage quotidien, la Triumph Speed Triple RX, elle, a clairement été conçue pour traquer les chronos sur circuit.
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La position de conduite est plus radicale, l’équipement plus exclusif, et la production est strictement limitée à 1 200 exemplaires dans le monde.
Série limitée, sensations illimitées
À peine avons-nous jeté une jambe par-dessus la selle perchée à 830 mm que nous ressentons déjà que cette Speed Triple RX joue dans une autre catégorie que sa sœur. Les demi-guidons sont placés 69 mm plus bas et 52 mm plus en avant. Associés à des repose-pieds fixés 14,5 mm plus haut et 25,5 mm plus en arrière, ils offrent une position digne d’une véritable superbike, avec des bras nettement plus rapprochés que sur le large guidon de la RS.
À peine sortis de la pitlane, nous mesurons immédiatement les avantages de cette géométrie plus agressive: plus de poids sur l’avant, plus de pression sur la roue avant, et donc un ressenti accru accompagné d’un surplus de confiance à la mise sur l’angle. Sur notre montagne russe portugaise préférée — sèche pour une fois —, la RX se révèle redoutablement efficace. Poignée dans l’angle!
Folie en costume sur mesure
Dans le cadre de la RX bat le cœur du trois-cylindres 1 160 cm³ de Triumph, fort de 183 ch et 128 Nm. La délivrance de la puissance est exemplaire: d’une réponse à la poignée d’une finesse chirurgicale à bas régime, à l’explosion de couple dès 3 000 tr/min, jusqu’à la véritable détonation passée les 8 000 tr/min avant d’atteindre le rupteur. En passant du mode Sport au mode Track, la vraie personnalité de la RX se révèle: le triple grimpe dans les tours à une vitesse folle, réagit avec une précision d’orfèvre à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, et plonge dans les virages avec une acuité redoutable — renforcée par la position de conduite radicale.
Une folie… parfaitement taillée sur mesure.
Un excédent de puissance
Sur la ligne droite de Portimão, on atteint sans effort plus de 270 km/h en sixième pleine charge, mais la véritable supériorité de la RX se révèle surtout dans les enchaînements de virages. Grâce à la position de conduite radicale, à la réactivité exemplaire de la suspension Öhlins Smart EC3 et à l’efficacité de la nouvelle direction assistée SD EC, on la place avec une précision chirurgicale sur l’angle, en toute confiance.
La poignée de gaz transmet ensuite la puissance à la roue arrière avec un contrôle parfait. L’électronique autorise de légères dérives mais intervient de manière transparente lorsque c’est nécessaire. Même le quickshifter, d’une fluidité remarquable, ne perturbe quasiment pas l’équilibre du châssis, même en pleine inclinaison.
Pour rester dans le rythme de la Speed Triple RX à la sortie des courbes, il vaut mieux être pleinement concentré… Sacré caractère! La grosse triple britannique n’est pas seulement fulgurante, elle se révèle aussi étonnamment maîtrisable — une combinaison rare avec une telle déferlante de chevaux.
Stoïque
Sur la RX, la suspension semi-active Öhlins Smart EC3 est complétée par une direction assistée Öhlins SD EC Mechatronic à commande électronique. Parfaitement intégrée à l’interface OBTi sur l’écran TFT, elle permet d’ajuster dans les moindres détails la réaction de l’avant en temps réel, selon les conditions de roulage.
Dans la pratique, cela se traduit par une stabilité accrue en pleine accélération sur l’angle, une mise sur l’angle plus légère, et un train avant imperturbable lors des freinages appuyés, même en plongeant vers le premier virage. Résultat: on place la Speed Triple RX exactement où on le souhaite, tour après tour, même en repoussant sans cesse sa zone de freinage vers l’apex.
Un vrai régal
Feedback
Côté freinage, Triumph fait confiance aux étriers Brembo Stylema, associés à un maître-cylindre radial MCS réglable. Ce combo offre un point de contact d’une clarté exemplaire, une morsure incisive et un contrôle optimal, même après des freinages répétés et violents à des vitesses franchement déraisonnables.
Un ensemble déjà impressionnant, sublimé encore par la position de conduite plus radicale de la Speed Triple RX, qui accentue la précision et le feedback au bout des doigts. Un pur régal pour les amateurs de pilotage engagé.
Verdict
Triumph insiste à plusieurs reprises: la Speed Triple RX n’a pas vocation à remplacer la RS, mais à la compléter en proposant un modèle d’exception pour ceux qui recherchent la naked ultime pour le circuit. Après une journée complète passée sur le tracé de Portimão, nous ne pouvons qu’acquiescer.
La RX est sans doute ce que Triumph a proposé de plus proche d’une véritable superbike — à ceci près qu’elle reste une naked, sans carénage. Elle se révèle plus affûtée, plus exclusive et plus radicale que la RS sur tous les plans, tout en conservant l’ADN unique de la Speed Triple: un moteur explosif, logé dans un écrin d’une élégance rare, pour un supplément de prix étonnamment contenu.
Une machine taillée pour le circuit, mais capable de vous séduire bien au-delà.
Sous la selle
- Moteur: trois-cylindres en ligne, 1 160 cm³
Puissance: 183 ch
Couple: 128 Nm
Vitesse maximale: 285 km/h+
Poids tous pleins faits: 199 kg
Hauteur de selle: 830 mm
Prix: à partir de 21.995 euros
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