Yamaha offre à sa Ténéré 700 World Raid version 2026 une mise à jour au look rallye bien frais, avec une nouvelle selle monoplace, des panneaux latéraux redessinés et un écran TFT lumineux de 6,3 pouces accompagné de commandes au guidon plus rapides. Le bicylindre CP2 de 689 cm³ est conforme à la norme Euro5+ et adopte une commande des gaz ride-by-wire (YCC-T) avec deux modes de conduite. Une centrale inertielle (IMU) à 6 axes gère l’antipatinage/le contrôle du glissement et l’ABS, que l’on peut aussi régler pour le tout-terrain ou désactiver. Un restylage discret de la Yamaha Ténéré World Raid, pour de grands résultats!
Inspiration rallye
Atout majeur pour les aventuriers: deux réservoirs en aluminium totalisant 23 litres — de quoi viser environ 500 km d’autonomie — 1,5 kg plus légers. De plus, elle est désormais équipée de série du régulateur de vitesse, ainsi que d’une bulle et de déflecteurs améliorés. Nouvelle suspension KYB entièrement réglable, avec une fourche inversée USD de 46 mm plus rigide, un amortisseur arrière affiné et un amortisseur de direction ajustable. Pour la nouvelle Yamaha Ténéré World Raid, il faudra bientôt compter 13.999 euros, dans le superbe Redline White ou le plus discret Midnight Black.
Plus d’autonomie, plus de contrôle — et surtout: moins d’excuses pour ne pas choisir l’itinéraire le plus exigeant. Pour 2026, Yamaha met à jour la Ténéré 700 World Raid et la pousse d’emblée dans la bonne direction: inspiration rallye, meilleur équipement et nette avancée technologique, sans diluer l’ADN baroudeur de la World Raid.
Elément phare
L’élément phare, c’est le cockpit revisité. Au centre trône désormais un écran TFT couleur lumineux de 6,3 pouces, avec une commande plus rapide et plus intuitive via des commodos redessinés au guidon (repris des récentes mises à jour de la Ténéré). C’est typiquement le genre de détail qu’on apprécie vraiment après 300 km: moins chercher, plus rouler. Et oui, cette Yamaha Ténéré World Raid reste une avaleuse de kilomètres, donc la connectivité et l’intégration de la navigation s’inscrivent parfaitement dans le tableau.
Sous les doubles réservoirs, la base reste d’une solidité à toute épreuve: le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³ est désormais bien connu, mais il passe à la norme Euro5+ et adopte une commande des gaz ride-by-wire. Plus de câble d’accélérateur donc et, combiné aux normes d’émissions plus strictes, cela se traduit par une courbe de puissance plus lisse. Toujours aussi convaincant, certes, mais un brin plus sage — disons plus linéaire. À cela s’ajoutent deux modes de conduite: Sport pour une réponse directe à la poignée, et Explorer pour une délivrance plus douce et mieux dosable sur route mouillée ou en tout-terrain.
Doubles réservoirs
La vraie différence se joue au niveau de l’électronique. Là où la World Raid convainquait auparavant surtout par sa mécanique, elle fait désormais appel à une centrale inertielle (IMU) à 6 axes. Celle-ci pilote un contrôle de traction sensible à l’angle d’inclinaison, un contrôle du patinage ainsi que l’ABS. En tout-terrain, on peut adapter l’assistance au freinage et — point crucial pour ceux qui prennent le sable et le gravier au sérieux — la désactiver (en partie). Résultat: davantage de confiance au freinage sur terrain meuble, et plus de maîtrise quand le vrai travail off-road commence.
Et puis, la carte maîtresse pour les aventuriers: la Yamaha Ténéré World Raid demeure la reine du long cours au sein de la famille Ténéré, avec ses célèbres doubles réservoirs en aluminium interconnectés. Capacité: 23 litres. Yamaha annonce ainsi une autonomie pouvant approcher les 500 km, et l’ensemble du pack réservoir s’allège au passage de 1,5 kg. Un joli bonus.
Une moto qui enthousiasme
Le confort et l’ergonomie ont également été soignés. On trouve une nouvelle selle monoplace, un habillage redessiné et des panneaux latéraux revus pour offrir davantage de liberté de mouvement, assis comme debout. Ajoutez à cela une bulle améliorée avec des déflecteurs, et l’on comprend que Yamaha positionne clairement ce modèle pour les pilotes qui n’ont pas peur des longues étapes. Et enfin: le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse sont désormais de série. Associés à une position de conduite généreuse et confortable, ils confirment que la Yamaha Ténéré World Raid est une véritable avaleuse de kilomètres.
Mais avaler des kilomètres ne veut pas dire s’ennuyer. La Yam est une moto qui enthousiasme partout, tout le temps.
Conclusion
La partie cycle a elle aussi reçu une véritable injection de qualité. Yamaha opte désormais pour une configuration KYB entièrement réglable, avec une fourche inversée USD de 46 mm plus rigide, un amortisseur arrière affiné et un amortisseur de direction ajustable pour plus de stabilité lorsque le rythme s’accélère ou que le terrain se dégrade. On ose même affirmer que la Yamaha World Raid est la moto de voyage aventureuse dotée de la meilleure partie cycle — et pas seulement au sein de la gamme Yamaha.
Les Japonais ont peaufiné le concept de la Ténéré World Raid et, ce faisant, ont créé une catégorie à part, dans laquelle ils se retrouvent — pour l’instant — complètement seuls.
Sous la selle
- Type: bicylindre parallèle quatre temps à refroidissement liquide
- Cylindrée: 699 cm³
- Transmission: boîte à 6 rapports
- Puissance maximale: 74 ch à 9 000 tr/min
- Poids tous pleins faits: 220 kg
- Capacité du réservoir: 23 l
- Hauteur de selle: 890 mm
- Prix: à partir de 13.999 €
Plus d’infos sur le site de Yamaha.
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