​Lancé il y a moins d’un an, le Renault Symbioz, alias “Scenic non-électrique”, profite déjà d’une mise à jour technique qui est loin d’être insignifiante. Plus de chevaux, plus d’agrément et moins d’appétit. C’est possible, tout ça?

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Le choix de Renault d’envoyer son populaire Scenic dans le monde du 100% électrique était risqué. Risque calculé, toutefois, puisque le Symbioz était déjà tapi dans l’ombre, prêt à offrir sa motorisation hybride dans un crossover compact, à l’habitabilité généreuse, taillé pour les petites familles... Et vendu à des tarifs assez attractifs selon les standards actuels. Et devinez quoi? Il est même un peu moins cher aujourd’hui, alors qu’il a corrigé ce qui était d’après nous sa principale lacune.

Le principal défaut de ce crossover hybride, c’était sa mécanique hybride. Attention, pas toute sa mécanique en tant que telle, mais, dans la colonne des “moins”, nous citions les performances assez moyennes et la gestion de la très complexe boîte auto multimode, dont le manque de réactivité pouvait surprendre, voire vous mettre en situation délicate, notamment lors d’un dépassement pas aussi rapide que prévu. Renault a donc d’abord optimisé le système hybride. Le moteur thermique passe de 1.6 à 1.8 litre, la batterie gagne en capacité, et le tout passe à 160 ch au lieu de 140.

Plus dynamique?

Sur papier, Renault annonce 4,3 l/100 km et 98 g CO2/km. Mais il y a plus important dans la vraie vie: les ingénieurs ont surtout retravaillé la gestion de cette fameuse boîte auto. Le travail est principalement de l’ordre de la programmation, mais elle a aussi gagné l’accès à une combinaison de rapport qui n’était pas disponible jusque-là. Et alors? Le jour et la nuit? Nous n’irons pas jusque-là, mais la progression est réellement perceptible.

Les 20 chevaux gagnés (et 25 Nm) rendent le Symbioz réellement plus alerte sur la route. D’autant que la “mécanique” est effectivement mieux servie par cette boîte, elle aussi plus réactive aux mouvements du pied droit. On n’est pas encore arrivé à la perfection, puisque, même en mode Sport, on constate encore ce temps de réaction entre le “coup de pied” et la vraie accélération. Mais disons que cette latence est passée de près de 2 secondes à un peu moins d’une seconde. C’est mieux.

Et pour terminer sur une excellente note, cette nouvelle mécanique hybride réussit parfaitement ce pour quoi elle est faite: consommer peu. Sur un parcours péri-urbain plutôt dégagé, mais très vallonné, nous avons relevé une moyenne de… 3,7 l/100 km. Nouveau prix de base: 30.600 euros.

Le Renault Symbioz Full Hybrid 160 en bref

• Moteur: 4 cyl. essence, hybride, 1.789 cm3 ; 156 ch ; 172 Nm
• Transmission: aux roues avant
• Boîte: auto multimodes
• L/l/h (mm): 4.413/1.797/1.575
• Poids à vide (kg): 1.423
• Volume du coffre (l): 492 – 1.582
• Réservoir (l): 48
• 0 à 100 km/h (s): n.c.
• Vitesse maxi (km/h): 180
• Conso mixte (l/100 km): 4,3
• CO2 (g/km): 98
• Prix (€): 30.600

Les atouts

• Agrément amélioré
• Performances en hausse
• Conso en baisse
• Boîte auto plus réactive…

Les points faibles

• …mais toujours perfectible
• Présentation intérieure “ordinaire”
• Difficile à différencier du Scenic
• “Symbioz”, on aime ou pas…

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